日系车在宣传自己的东西，国产车把日本技术当卖点，这就是差距

在第八代凯美瑞上市之前（参数|询价），日本的爱信8AT、DirectShift 8AT和10AT已于2016年成功开发，这也是丰田在随后的许多车展上展示的新产品和新技术。

变速箱通过优化离合器中的摩擦片来减少扭矩损失，理论上与6AT相比，扭矩损失减少了40-55%。加宽的齿轮和更高效的变矩器可实现更大的齿轮锁定范围。液力变矩器中使用的高比减震器可以实现在低速范围内的锁定，增强变速箱对油门踏板的响应速度，并在结构设计上降低其重心，更有利于提高车辆的操控性。凯美瑞上市后，8AT也成为了凯美瑞中高配版的配置，也是丰田推广的产品亮点和核心技术。

不难理解，有技术积累的日系车在推广自己的车型时，不可避免地会更加注重推广自己的发动机或变速箱以及自己的平台悬架结构，这在日系车的营销策略中尤为突出。凯美瑞和亚洲龙（参数|查询）都有TNGA、8AT和双引擎作为宣传点，而国产车在全景天窗、全景视频的介绍中也不能省略。“智能座舱……要么很大，要么只有几英寸的屏幕。当然，它没有错。”。最能反映日系车与国产车差距的无疑是，许多国产车以日系技术为卖点进行炒作，比如一个高频词：爱信变速器。".

长安的许多车型都配备了爱信6AT变速箱。经过多年的发展，长安汽车的外观有了很大的提升。蓝鲸发动机也已成为长安汽车的商标。凭借其卓越的性价比，长安CS家族已成为近年来SUV销量排行榜上的常客。

爱信6AT是长安汽车在推广某些车型时强调的一个重点。毕竟，爱信6AT的稳定性是有目共睹的，它对提高产品稳定性甚至产品强度都有很大的好处。可能有人会问，国产车为什么不开发自己的变速箱，也许是因为研发成本太高，也许是缺乏核心技术，也许是自己的研发可能买不便宜，等等。

除了长安，广汽传祺也是爱信变速箱的主要客户。GS8（参数|询价）使用爱信6AT。别说传祺，就连吉利旗下的高端品牌领克01（参数|询价）也采用了爱信变速箱。利用他人的优势并将其用于自己的目的并没有错。然而，很多时候当你有了车，你会发现平台可能不是自己开发的，发动机可能不是，甚至变速箱也可能不是。核心技术已经成为国产车发展的一大弊端。

有人可能不得不再说一次，现在这不都是关于电动趋势的发展吗？电动汽车的建设差距并不大，事实上也不一定。随着公众开始制造电动汽车，国产电动汽车在未来将面临重大挑战。日本汽车的原因是它们的发展方向不同。双引擎是目前日本汽车的主要发展方向。如果大量生产纯电动汽车，那么日本汽车就没有技术障碍。重要的是要知道松下都是日本人，特斯拉的电池是松下的。毕竟，日产的一些车型已经配备了纯电动版本。

国产车到底有什么优势？这似乎不清楚。说到性价比，大众目前的子品牌捷达的价格已经降至10万元以下，VA3和VS5的销量仍然不错。这样，廉价汽车和廉价SUV领域将成为捷达在……的目标……

笔记

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