祁玉民被开除党籍：过往难以清零，爱恨并不随意

编者按：2021 6月15日，中央纪委网站报道了辽宁省纪委的调查结果。华晨汽车集团控股有限公司有限公司原党委书记、董事长齐玉敏共涉案9起，受到开除党籍的纪律处分，被依法撤销待遇，没收违法所得，将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉。涉案财产也被转移。退休离任时，祁玉民曾在朋友圈留下一句话，“洗清过去，爱恨随意”。时隔三年，华晨集团早已破产重组，祁玉敏案也牢牢掌控。理想和现实是背道而驰的：很难理清过去，爱与恨也不是任意的。这位执掌华晨集团13年的老将终于时运不济了。牛车。com选择了半年前发布的戚玉敏的《前世今生》进行修订和重组，希望从多个角度向公众展示这位汽车行业的老将在华晨汽车经历的风风雨雨。以下为文章原文：“历经80个日日夜夜，我谈了一生的判断”。随着文字的萦绕，这位为“股比放开第一例”做出贡献的汽车行业老将在退休一年多后再次进入人们的视线。这一次，关于他的新闻只有一句话：华晨汽车集团有限公司前党委书记、董事长齐玉民涉嫌严重违纪违法，目前正在接受纪律审查和监督调查。

生与死之间的时间可以追溯到15年前。2005年12月，时任大连市副市长的祁玉民突然接到调任令。恢复理智后，他已经登上了开往沈阳的早班火车。戚玉敏给姐姐发了一条短信，拉开了他执掌华晨集团13年的序幕：“在雨雪中，我怀着难以形容的复杂心情，去了一个陌生的城市，一个陌生单位，从事着陌生的工作。”

为了重振当时累计亏损近80亿元的华晨集团，祁玉民做了几件大事。一种是南下广州，用从银行借的7亿元偿还零部件供应商的欠款和拖欠员工的工资。齐玉民深知，只有解决债务问题，这家深陷困境的企业才能喘口气。

债务问题已经得到解决，随之而来的是产品力问题。2006年前后是中国汽车市场大幅增长的好时机，但合资品牌基本垄断了销量前三名，如捷达、雅阁（参数|询价）、帕萨特（参数|报价）、卡罗拉和伊兰特。在今年最畅销的汽车中，中国品牌汽车公司独立生产的产品很少，而夏利和QQ等国产车型在全国范围内销售良好，它也一直在从低价汽车市场抢占销售份额。也许是受此启发，为了在最短的时间内提高集团的销量，祁玉敏推出了降价促销和加快产品推出步伐的策略。华晨自主品牌旗下全线产品进入“官降”混战，中华尊智降价幅度高达4万元。其他新车产品也已提前量产下线，定价在10万元以下。“我不得不承认，“以价换量”的措施很快就生效了。2006年，华晨汽车自主品牌的年销量跃升至20多万辆，成为继奇瑞之后可以与吉利竞争的自主品牌的中流砥柱。”当时，自主品牌以26%的得分占据了全国汽车市场总份额的第一位，上述汽车公司也赶上并超过了汽车市场的平均增长水平。结果，华晨集团成功扭亏为盈。没有……

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拼音 双语对照对于宝马来说，这似乎只是一场一边倒的斗争，最终结束了。值得注意的是，在戚玉民任职期间，除了重大的价格战和股比自由化谈判第一例的完成外，还有一件重要事件值得一提。依靠华晨中国、金杯汽车和神华控股三家上市公司筹集的资金，戚玉民曾在金融危机期间斥资5亿元增持华晨中国13.14亿股。随着每股2港元的大幅增长，他收入了26亿香港元；同时，他还剥离了金杯汽车的中国汽车业务，剥离了15亿元的不良资本；随后，齐玉民出售了华晨中国的5亿股股票，并兑现了另外11.25亿香港元。2020年8月29日，有限公司及其控股股东华晨汽车集团控股有限公司及相关责任人未履行重大关联方资金交易的决策程序和信息披露义务，控股股东违规占用非经营性资金。控股股东华晨汽车集团控股有限公司（Brilliance Auto Group Holding Co.，Ltd.）有限公司（Shanghai Shenhua Holding Ltd.）和前董事长齐玉敏（Qi Yumin）均受到上海证券交易所的批评。“我不知道这份批评通知是否让祁玉民在山雨即将来临之前感到了不安和焦虑。”。即将倒塌的豪宅

尽管华晨国产车型从华颂7到中华V7都获得了宝马授权的发动机生产技术（参数|询价），但这些产品的销量一直不佳。首先，主要由租赁公司和大客户购买的华颂7的销售额降至零。然后，中华V7的销量在上市后的三年里持续暴跌。2020年1-10月，其累计销量仅为622辆，同比下降88%。华晨品牌的影响力早在“价格战”中一落千丈，仅仅依靠一个“宝马核心”并不能帮助大楼倒塌。今年10月，华晨集团未能兑付一笔规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，导致重大违约；11月，华晨集团披露，公司债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元；

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拼音 双语对照随后，华晨集团正式进入破产重组程序。

根据此前重新签署的合资协议，到2022年，宝马将以36亿欧元的价格收购华晨宝马的部分股权，持股比例将提高到75%。该协议的签署无疑是对华晨集团经营业绩的又一次沉重打击。对于深陷债务危机的华晨集团来说，反击的时间和空间都不多。戚玉敏在其中扮演了什么样的角色？我们只能等待调查的最终结果。从“安全着陆”到“纪律审查”，距离戚玉敏退休只有一年零八个月的时间。

然而，一个不争的事实是，即使没有戚玉敏，在股比限制解除后，更多的合资企业也将面临同样的困境。中国汽车市场已经从增量扩张转向存量竞争时代。奔驰、宝马等豪华品牌利润更高，逐渐进入市场红利期，可以说承受了疫情和汽车市场大环境的双重压力。在这种情况下，外国投资者不会放弃中国市场的巨大蛋糕，中国品牌应该仔细考虑从金融投资向自主研发转型的必要性。在股比限制的释放方面，产品技术、营销渠道、品牌溢价等因素将成为中外股东的重要筹码。显然，华晨集团的“去中心化”甚至降价策略最终导致了这家企业的失败。在新的竞争格局中，其自身的研发和技术水平决定了谁将拥有更多的发言权。从积极的角度来看，股权比例限制的放开，尽管从运营角度来看可能会对中国公司产生一定的负面影响，但也迫使汽车公司加快自主研发的步伐，在核心技术和零部件方面拥有更多的发言权，这样他们就不会一味地依靠合资品牌的利润和输血为生，最终成为合资品牌的代工企业。当然，这些话对华晨集团来说可能为时已晚#“写在最后是关于成功还是失败。戚玉敏的“前世今生”已经结束了。”。光荣、庄严、无助、孤独。从危机边缘幸存下来，最终走向破产重组，华晨集团走到今天，既没有一个人的贡献，也没有一个个人的过错。但我不知道祁玉民是否会想到，他会以这种形式将自己的名字留在时代的印记中。

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