专访速记 易寒眼中的领克式Freestyle

访谈对象：联科汽车销售有限公司有限公司常务副总经理易翰时间：2017年9月14日13:00-15:00

爱卡汽车：自2016年10月领克品牌全球首发以来，大家好，欢迎收看爱卡汽车的高端对话。受到了业界的广泛关注。这个拥有欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售的全球高端合资品牌的首款车型将于今年第四季度推出。那么林克是什么呢？它将为消费者带来哪些新奇有趣的汽车体验？今天，我们有幸邀请到领克汽车销售公司执行副总经理易寒，揭开这个在中国新崛起的昂贵品牌的神秘面纱。易寒：主持人，大家好。爱卡汽车：我们都知道你之前在吉利和沃尔沃都担任过重要职位，那么最初是什么因素吸引你加入这个领克新品牌？易寒：我于2012年初加入吉利汽车集团，最初在吉利国内销售公司担任市场经理。在此期间，我参与并领导了吉利产品从2.0代时代到3.0代时代的演变和改进。2016年6月，由于集团内部调动，我调到沃尔沃汽车中国公司担任营销副总裁。负责沃尔沃汽车在中国的实施和产品推广。在这一年里，我们与整个沃尔沃中国销售公司的管理层和营销部门的同事一起，努力实现沃尔沃汽车销量在2017年6月连续11个月的意外增长。再次响应集团内部调动，我回到杭州，全权负责领英销售公司的运营。可以说，整个吉利集团内部的三个品牌，虽然是不同的细分市场和不同的运营领域，但路径不同，目标相同，都有相对一致的市场运营脉络。作为整个吉利汽车集团都在努力打造的全新品牌，我负责品牌运营和销售管理，这也是集团给我的新挑战。爱卡汽车：自品牌推出以来，领克吸引了众多车迷的关注，满足了消费者的胃口。与您之前工作过的品牌相比，领克有哪些不同的特点？易寒：回顾我过去的职业经历，在汽车行业近二十年的工作中，我先后为主流合资汽车品牌、自主品牌、豪华品牌工作，后来又为领克等具有新实验车型的创新高端合资品牌工作。我的经验特别丰富。总结一下。目前，领英的商业模式和产品开发模式都有着非常强烈的时代印记。在全球一体化和互联网快速发展的背景下，我认为LinkedIn对于如何在传统汽车制造业中真正拥抱互联网，实现国家倡导的互联网+战略，有着非常明确的时代标记。从工作本身来看，领英现在在技术平台模式、产品开发模式、未来销售运营模式等方面都有不少创新思路。如何从这些行业的焦点逐渐过渡到消费者关心的产品本身。我相信，在我们的产品中，用户会觉得我们的产品、服务和整体商业模式的差异会给消费者带来不同的体验。爱卡汽车：众所周知，领克是一个全新的品牌。品牌规划和实施绝不能是一个顺利的过程。在此期间，林克遇到了哪些挑战？它是如何解决的？易寒：虽然领克品牌去年10月在柏林全球首发，但领克品牌搭载的CMA中级车基础模块架构自2013年初以来一直在整个集团内部筹备。吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）于2013年在瑞典哥德堡成立。它汇集了来自全球20多个国家的2000多名顶尖汽车工程师，并花了三年多的时间开发CMA中级汽车基础设施。基于CMA架构，除了开发Link 01（参数|询价）外，它还具有开发更多其他车型的可扩展性，未来沃尔沃Car 40系列也将与01共同生产。CMA中间车辆基本模块架构也使bett……

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拼音 双语对照集团内部的技术合作和资源共享。由沃尔沃汽车集团和吉利汽车集团投资建设，实现集团内部技术共享。所以并不是所有的项圈都是“新的”。我们的团队每天都面临着新的挑战，每天的产出都是新的，所以我认为总是有挑战的。然而，我们如何应对或面对这一挑战，更重要的是，我们可以在品牌运营和品牌建设中坚持我们的初心。我们需要做的是围绕市场和用户需求进行思考。面对巨大的挑战，我们坚定地坚持为什么要开发这样的产品，创建这样的品牌，这实际上是对当前中国汽车市场，特别是一些年轻的城市消费群体的深刻洞察。在传统汽车行业模式下，他们对汽车产品仍有许多未满足的需求，对未来的汽车生活也有许多更广阔的愿景。他们需要更接近时代和互联网模式的产品。所以我认为这给了我们强大的信心。为了应对这些挑战。同时，我也很幸运拥有一支非常团结和高效的团队。无论是在研发、制造、采购、生产，包括营销，各个环节都是领克品牌。它聚集了吉利汽车集团内部的优秀人才，以及一支经验丰富、高效的团队。因此，在这样一个团队的合作和努力下，所有的挑战都迎刃而解。在这个团队中，我觉得每一天都是新的，都充满了正能量，我们正在一步一步地接近未来的结果。爱卡汽车：加入领英后，你的使命是什么？易寒：从内部来看，领克是吉利汽车集团通过技术合作和内部管理合作重点打造的新合资品牌。吉利与沃尔沃汽车在中国汽车市场拥有30多年的合资品牌历史，是对现有“合资”模式的创新探索。领英的合资模式不仅仅是一个技术市场、资本市场或产品交换市场。更重要的是，通过充分的内部技术共享、资源共享和管理协作来探索创新市场。这条创新之路也必将为中国汽车行业的未来带来一些思考和探索模式。我相信成功并不那么重要，但更重要的是，作为率先迈出这一步的品牌，领英可能是行业中某个层面的使命。对于消费者，对于市场，包括经销商和投资者来说，这个使命其实更现实。我们如何面对当前市场中的用户需求和市场机会，如何创造更多像领英这样的成功机会。自2016年10月该品牌在柏林推出以来，领英的几乎每一个举动都在业内、舆论和众多网友的关注度上积累了大量的热议或期待。有了这样广泛的认知基础，我相信及时推出产品和推出新的商业模式一定能够获得相应的商业成功。我认为这是我们的品牌运营商或品牌经理希望看到的，从而不辜负市场对我们的期望。能够一步一步地创造出让用户感到惊讶的产品和服务，并给予他们实际的赞赏。对于整个公司来说，实现集团内吉利、领克和沃尔沃汽车三个品牌在不同产品领域的成功，对整个集团的战略目标也具有相当重要的意义。爱卡汽车：你之前告诉我，你已经很久没有像今天这样穿西装打领带了。我还给自己买了一块亮黄色的手表。在我看来，这是领英企业文化和氛围自上而下的体现。你怎么认为。领英的企业文化是什么？它将给领英未来的企业发展带来哪些积极影响？易寒：领克的品牌理念是个性、开放、互联。我们整个工作的风格或团队的氛围都会引起共鸣。“我希望打造这样一个品牌。首先，我们需要强烈的认同感。我们对个性、开放性和互联互通概念的理解，除了积极适应当前的时代潮流，如何以传统企业和传统制造业的模式更好地拥抱互联网，以及如何更好地利用当前的一些互联网连接技术，打造这样一个新品牌，”，我们也希望更接近用户的生活态度和生活方式，了解和洞察，并……

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拼音 双语对照我和他们有更强的共鸣。因此，我们的团队也不同于传统制造企业严谨、固化、制度化的工作作风。你刚刚参观了我们的办公场所，你可以看到它有点像今天的互联网公司。整个办公室的装饰非常明亮，充满活力。许多办公区域不是固定的办公地点，使用移动办公方式更有利于每个人的沟通和头脑风暴需求。在整个工作范围内，也有一种开放的态度。作为一名团队领导者，我个人在这个行业的经验比许多团队成员都要长，但我钦佩他们给我带来的激情，以及他们给工作带来的热情和创造力。我们的许多团队都是80后甚至90后的一代。在日常工作的输出中，包括许多创新的想法，我感到自卑。我想我需要对他们的工作氛围有更多的同理心。在团队的日常工作中，西装不是强制性要求，而是一种职业礼仪或穿着习惯。“我们有很多技术人员，包括售后技术人员和产品规划同事，为他们提供一个更轻松的工作环境可以更好地激励他们进行技术讨论，包括研究成果。”。Linke是一个有趣的品牌。就我个人而言，我也越来越喜欢色彩鲜艳的东西，无论是办公用品还是日常用品。我希望保持对年轻人、时尚和潮流信息的敏感性。爱卡汽车：领克的魏思兰先生曾说过，世界并不缺乏一个新的汽车品牌，而是缺乏对新车生活体验的理解。在你看来，领英未来会是一家什么样的企业？你对领英的发展期望是什么？易寒：魏思兰先生是领英品牌在整个欧洲和美国的营销负责人。我们已经就汽车品牌以及汽车在不同市场和国家的未来发展进行了多次讨论。我认为，从目前的市场表现来看，无论是欧美发达国家还是中国，市场并不一定需要一个新的汽车产品或品牌，但真正需要的是用户对市场趋势的洞察和反思。我们更多地考虑的是已经发展了130多年的传统汽车行业。面对当前互联网背景下快速变化的汽车需求，如何抓住更多当前主流消费群体和未来年轻消费群体对汽车的新需求，也是未来整个汽车行业的一个反思。作为一个全新的品牌，只要我保持这种对市场的敬畏、对用户的尊重、对品牌初心的坚守，我对未来有着强大的信心。爱卡汽车：作为一个全新的品牌，您认为领克的核心竞争力是什么？领克成为合资品牌后，沃尔沃为领克带来了强大的技术背书。它将对领英未来的车型和产品产生哪些积极影响？易寒：今年是八月四日。在浙江宁波吉利汽车集团、吉利控股集团及其子公司吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团的研发中心，三方签署了技术合资协议。同时，根据技术合资协议，我们将实现集团内部的联合研发和技术共享，并将未来的新技术研发成果应用于我们的三个汽车品牌。与此同时，在合资公司的签约仪式上，还宣布沃尔沃汽车正式入股领克汽车。从沃尔沃汽车参与领克的业绩来看，一是沃尔沃汽车集团高层对领克未来的业绩充满信心。从另一个角度来看，沃尔沃入股领克，真正实现了吉利汽车集团内部的资源共享、技术协作和管理共享。沃尔沃汽车入股领克将在三个层面为这两个汽车品牌的未来提供重大助力：在技术层面，沃尔沃汽车主导了吉利和沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构，为领克01的诞生奠定了基础。在CMA中级车基本模块架构之上，除了已经诞生的01车型外，未来还会有更多的扩展，类似于跨界轿车和掀背车等更个性化的车型。同时，在本模块架构的基础上……

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拼音 双语对照当然，沃尔沃汽车还将推出40系列产品。未来，沃尔沃90系列搭载的SPA中大型豪华车的模块化架构也将为领克开发未来的大型汽车产品。因此，它真正实现了领克与沃尔沃汽车之间的技术共享。同时，沃尔沃汽车将在自动驾驶、主动安全、人机交互、互联互通等技术上与领克充分共享资源。未来，人们对领克和沃尔沃汽车产品的技术共性抱有相对较高的期望。第二个方面是在采购层面提供更多援助。在技术合资之后，它将在领克、沃尔沃汽车，甚至吉利未来实施。这三个品牌将在集团内部的零部件采购中实现协同效应。组件的模块化、通用化和大规模采购将为未来三个品牌的产品带来成本优势。这种成本优势最终将为市场和消费者带来好处，让用户能够以负担得起的价格拥有更好的技术和产品。第三点是在通道级别。沃尔沃将为领克未来向欧美等发达国家的扩张提供巨大的渠道帮助。在欧美发达国家的市场上，除了非常严格的法规和政策外，还存在许多先发制人的渠道壁垒。我相信，作为一个全新的品牌，在进入欧美市场时，利用沃尔沃现有的渠道会带来更大的便利和快捷。从这三个方面来看，沃尔沃给领克带来了巨大的品牌力背书和现实意义。在集团内部，我们也很清楚吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。未来，领克还将保持强大的品牌独特性和个性。因此，在集团内部实现品牌差异化也是显而易见的。对于市场，我们也希望能够呈现出消费者喜爱的领克品牌的独特印记。爱卡汽车：刚才我注意到你提到的一个细节，就是CMA中级车的基本模块架构。然而，许多汽车制造商现在将这种模式称为一种平台。平台和架构，为什么CMA被称为架构？他的长处是什么？与平台相比有什么区别？你能把自己介绍给技术控制室里所有的卡友吗？易寒：主流汽车制造商在开发和创造新产品时，越来越注重在整个集团内实现平台化和模块化。一方面是为了缩短开发周期，更重要的是以类似于合并类似项目的方式实现基本功能的共享或资源协作。平台化和模块化的另一个优势是，可以在整个组件供应链中实现更大的资源共享和所谓的组件通用性。以这种方式制造的产品将具有更高的可靠性和更好的成本控制能力。同时，有利于用户用车后整个未来零部件供应的可持续性。同时，在集团内部实现平台化和模块化，也将更好地创造属于品牌的独特DNA，有利于保持品牌的家族特征。这种平台化和模块化实际上是国际发达汽车集团中非常成熟的模式，而CMA中间车基础模块架构实际上不同于基于平台的研发模式，具有更强的可扩展性。例如，就像每个人小时候都会玩的玩具魔方一样，比较我们目前的CMA中级车基本模块架构实际上更多的是强调其灵活性和可扩展性。正如你所知，魔方实际上有不断变化的组合，可以实现不断变化的结合模式，类似于CMA中级车的基本模块架构。它可以实现轴距、轴距和动力总成承载模式的改变。它可以实现各种动力总成系统的兼容性，从传统的汽油发动机到插电式混合动力车，以及未来的纯电动汽车。同时，它可以搭载从A0到B级的多轴距、多轴距、不同高低坐姿的产品。所有的更改都是在这样一个中间车辆基本模块架构上实现的，就像我们可以使用魔方进行不同的更改一样。同时，CMA在……方面拥有领先的技术……

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拼音 双语对照可听设备、智能手机应用程序，甚至车上使用的应用程序上最多可供7人使用的个人帐户共享模式。就像许多汽车可以具有个性化定制功能一样，如座椅记忆、后视镜记忆、空调设置、音频设置、多媒体记忆、导航照明和其他人机交互设计，您可以按照用户的账号进行一对一匹配。这更好地实现了家人、朋友或同事之间的汽车共享模式。这种创新的模式也是我们为未来使用汽车的年轻城市用户提供的选择和服务。回到汽车本身，它在整车的智能安全、动力和操作性能方面也有非常出色的表现。例如，这款车是世界上第一款搭载博世9.3高动态版本的乘用车。9.3代ESP将为整个领克01的主动安全提供完整而卓越的性能。同时，领克01也是哈曼音响集团全球首款采用Clari-Fi音质恢复技术和汽车音响的量产车。哈曼集团的Clari-Fi音质恢复技术使我们能够通过声源补偿技术将压缩的声源恢复为无损的视听效果。在车里听我们自己的音乐或在互联网上听音乐资源可以接近无损的视听效果。就这些领域而言，01也有很多值得研究和探索的地方。爱卡汽车：为什么哈曼和博世这两家大公司率先将其尖端技术应用到领克01上？易寒：事实上，不仅仅是哈曼和博世。在产品开发和技术建设过程中，也有相当多的国际主流零部件供应商将其最先进、最领先的产品和技术投入01及后续领克产品的生产。这一方面给了我们强大的信心，同时也值得消费者和广大网友的幸福。但背后的原因是什么？首先，整个中国汽车品牌的技术和产品趋势促使世界领先的汽车零部件集团重新思考其在中国汽车市场的战略。从最初的跟随到主导，从跟随全球外国品牌进入中国的模式，到与中国汽车品牌真正积极探索的合作，这是一个方面。另一方面，中国作为世界上最大的单一汽车市场的重要性是毋庸置疑的。中国品牌在整个中国乘用车市场中所占的比例也在逐年上升。这一趋势促使许多主流汽车零部件集团重新思考在中国推出的产品升级速度，他们表现出了诚意。为什么领英使用了全球领导者或第一个先例？也正是由于整个CMA中级汽车基础设施模块架构的兼容性，包括领克品牌和产品创新的实验性，许多主流汽车零部件集团希望与领克一起真正在汽车市场实施创新实践，同时也更好地创造更多年轻城市和消费者群体对未来汽车技术和产品趋势的把握。从这些角度来看，出现这样令人欣慰的情况也是可以理解和理解的。爱卡汽车：我相信随着01的推出，车迷们会想知道什么时候推02和03，它会继续推到99吗？你能介绍一下领英未来的产品规划吗？易寒：当然，这也是我的期望。我希望领克未来的产品能继续按照阿拉伯数字的顺序一个接一个地推向市场。同时，我们还将加快倾听市场需求和用户声音，实现产品升级。这是一个品牌积极良好发展的重要表现。作为领导者，我们必须首先立足于中国市场并取得成功。01将于今年第四季度上市，第二款车型02将于明年上半年上市，03将于明年年底上市。明年整个产品的步伐将逐渐加快，预计到2020年，领克品牌在中国市场的车型将超过10款。除了在中国市场取得成功外，未来领克品牌还将借助沃尔沃的渠道体验率先登陆欧美市场，为整个欧美发达国家的用户提供良好的服务……

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拼音 双语对照团队呈现出的正能量，是一个相当好的趋势和形势。爱卡汽车：刚才你提到创新的时候，没有必要对汽车本身说太多。此外，领克提出了销售渠道的创新，即领克中心和领克空间。林克为什么要拒绝传统的营销方式？易寒：除了研发模式，包括产品创作方式，领克品牌的创新也体现在整个商业运营模式中。除了领克中心的传统展厅销售渠道是由传统4S店模式升级而来，还有一种基于城市中心商业广场相对较大的客流量的模式，叫做领克空间。除了传统4S店提供的销售、服务、备件和营销功能外，领克中心实际上增加了更多的用户网络和客户互动体验。领克中心的整体布局与传统4S店不同，传统4S店只是为了卖车。我们创造了更多的互动体验技术，引入了更多的交互体验技术，创造了更多互动设备，让用户在非常轻松的氛围中，通过更多的技术手段更好地理解产品，而不是简单地听销售顾问的解释，让他们能够更多地参与进来。领英中心有相对一定的地理限制，不一定会出现在靠近你日常生活半径的地方。在这种情况下，领英引入的空间是基于每个人的生活半径，必须有大型商业广场和购物中心，即所谓的购物中心。我们将在这样一个商业综合体中推出领英空间。在领克空间这样的模式中，更多的功能集中在展示和销售产品上，使消费者能够轻松购物，同时也实现了看车和买车的消费行为。同时，领英空间也将成为我们和领英中心在许多主流市场的互补模式，以实现未来更多的用户服务和维护功能。除了线下体验模式，还有领英打造的透明电商的线上销售和线上服务功能。使用领英透明电子商务的在线功能，用户可以轻松了解整个渠道的产品、销售服务和分销信息。此外，支付、预订、现场交车等创新服务体验甚至可以在电子商务平台上实现。基于领克空间、领克中心、领克透明电商的复杂渠道模式，也是我们为用户提供更便捷选择和更便捷购车体验的尝试。爱卡汽车：领导一家初创公司一定很忙。你是如何在工作和生活之间取得平衡的？易寒：我为这个问题感到羞愧。我们是汽车人，尤其是在汽车营销领域。我们经常出差，开会，加班。我不能说我有很好的平衡技巧，我更善于工作。此外，我也是一个喜欢工作的人，我为我的家人感到羞耻，包括我女儿的开学，假期我很少有时间陪伴他们。无论如何，他们都明白并知道，汽车的工作需要全身心的努力才能实现。不仅是我，我周围的许多同事，包括吉利集团的许多领导人，都表现出了奋斗精神，这反映在我们的整个职业生涯中。相反，每个人都没有很好地平衡工作和生活。爱卡汽车：你通常的工作方式是什么？你对自己的工作评价如何？易寒：如果你得到满分10分，你就得到7.5分，这比传球好一点，但离优秀还有一点距离。我认为，从我们所扮演的角色和使命来看，从来没有最好的，只有更好的。因此，保持这种饥渴感，保持对成功的渴望是非常重要的。办公室里挂着一个词，也是一个自我鼓励的词，叫做“没有自我”。这不是中国传统道家或老子所说的不作为和不自我的状态，但事实上，这是最简单的含义。任何时候都不要把自己当回事。我希望在工作中忘记自己，不要带着得失感看待工作。同时，这也是营销工作中一个非常重要的考虑因素。你需要在很多时候保持客观性。没有我，这也提醒你在做决定和判断时不要过于主观，而是要更加客观地思考。你不能说你的用户是否……

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拼音 双语对照喜欢与否，是因为我喜欢还是不喜欢。不能说你自己的好恶会影响整个团队领导者的角色。这个“非自我”也有这个含义。“当你不把自己当回事时，市场可能会把你当回事。当你把自己当事时，市场也许不会把你当事。”。这种观点是对我多年工作的反思或总结。爱卡汽车：易先生，感谢您与爱卡汽车的高层对话。我也希望从01年开始，领卡汽车将继续保持良好的销量。易寒：我们也要感谢主持人和所有的卡片朋友。我们也希望各位卡友继续关注领克汽车以及我们后续的一系列创新亮点。爱卡汽车：亲爱的卡友们，我们下期再见！

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