宝马要入关驰骋，长城要扬帆远航

2018年7月10日，在中德两国总理的见证下，长城汽车敲定了与宝马在新能源汽车领域的合作。

这是今年中国汽车制造业最令人兴奋的消息。

首先，长城是中国汽车工业的一个苦涩的孩子。既没有一汽-2W共和国长子的优势，也没有上汽广汽的合资优势。在过去十年左右的时间里，长城凭借专注战略和将核心竞争力放在SUV上而脱颖而出。在这个细分市场中，凭借准确的市场进入和产品定位，自主品牌有产品优势，合资品牌有价格优势。

当其他公司在汽车市场上激烈竞争时，长城汽车迎来了SUV领域的王者哈弗H6。

这有点像互联网游戏，旨在识别用户群体，并通过单一入口点创造大片。然而，这部大片的下一步并不容易。当竞争对手发现一个利基市场时，他们必然会跟进并打一场价格战。要想成为一个伟大的公司或平台，就必须拥有两个以上的优秀产品，或者随着用户群体/市场的变化及时推出下一个爆炸性产品。阿里巴巴有淘宝引流，天猫赚钱；

笔记

拼音 双语对照腾讯有游戏可以赚钱，但它也依靠QQ和微信来吸引资金。即使它比谷歌好，对搜索引擎来说是个大杀手，但为了跟上移动互联网的趋势，有必要部署安卓操作系统。

长城也遇到了类似的挑战，合资品牌不断探索价格，以侵蚀SUV市场。尽管哈弗H6仍然是SUV之王，但其利润已经大幅下降。与此相对应的是，吉利汽车近年来的销量和利润都出现了双增长。更重要的是，它创建了一个名为领克的新品牌，在沃尔沃品牌和技术的支持下，扫除了过去低端车的形象，为吸引年轻车主创造了良好的氛围。

事实上，从技术指标和对比试驾来看，WEY VV7并不弱于领克01，在空间和内饰方面具有显著优势。在安全性方面，WEY P8是中国首款成功挑战美国标准后碰撞测试的混合动力汽车。

但在消费者认知上，最直观的感觉是WEY是高端哈弗，领克是低端沃尔沃。随着消费者升级的普及，SUV车主已经从追求一辆车和一辆大车转向从一辆好车和一部有面子的车开始。2017年，中国SUV市场共推出了50款新车型，给消费者留下了太多的选择。

因此，长城需要开拓一个新市场。并吸取SUV领域的经验教训，寻找符合中国特色的增量市场，寻求国际品牌合作，实现品牌和技术的快速提升，拉近竞争对手之间的距离。

新能源汽车市场，这将是中国汽车产业的发展方向。已经有许多汽车公司参与其中。然而，实际的发展并不多。有些是为了补贴，有些是为了吸引眼球。中国的新能源汽车需要满足中国新一代消费者的真实需求。为了适应城市日益严重的交通堵塞和停车问题，有必要适应越来越多的生活和工作二分法场景，并解决东南、西北和西北的地区差异。

因此，选择一个合适的国际品牌，寻求品牌和技术的突破，是长城汽车的一个难点。

在BBA中，宝马是最早开发新能源的公司，目前拥有最大的优势。其产品谱系完整，销量遥遥领先。2017年，宝马销售了10万辆新能源汽车，总计30万辆。在全球品牌中，宝马在新能源汽车销量排名第四，而梅赛德斯-奥迪则没有进入前十。宝马也雄心勃勃，2025年将占据全球电动汽车市场25%的份额。

2017年，宝马在中国市场销售了56万辆同品牌汽车，超过了美国和德国的总销量。这足以说明中国市场对宝马的重要性。此外，中国是未来最大的新能源汽车市场，也是宝马的必争之地。

此外，宝马也有自己的困难。

与其他品牌相比，进口汽车在宝马中国的销量中占很大比例。2017年，中国共进口121.6万辆汽车，其中宝马品牌进口汽车18.7万辆，同比增长9.1%，在进口汽车销量排行榜上名列前茅。其中，宝马X系列热销SUV车型均在美国生产。德国制造商宝马是美国对中国最大的汽车出口国。

因此，当特朗普发动美中贸易战时，大大增加了进口宝马的销售危机。7月6日，美国汽车将被征收25%的关税，关税将升至40%。这意味着，颇受欢迎的宝马X5车型的到岸价从59.8万提高到71.8万，成本增加了12万元；

笔记

拼音 双语对照X4的到岸价从46.2万上涨到55.4万，成本增加了9.2万元。

在欧洲，由于英国脱欧导致关税增加和流程复杂，宝马可能不得不关闭其在英国牛津的工厂。2017年，宝马集团生产了约37.8万辆迷你品牌汽车，其中约60%处于离线状态。

另一方面，宝马是德国三大品牌之一，国内合资伙伴最弱，合作成果最差。目前的合作伙伴华晨汽车位于东北地区，该地区经济发展缓慢，缺乏活力，相当于中国的铁锈地带。显然，为了市场和生产，宝马有足够强大的动力在中国寻找另一个合作伙伴。

长城汽车此前没有合资伙伴，是一家相对灵活的民营企业。它在自己的品牌中拥有独特的制造成本管理和渠道体系。合作生产MINI电动汽车似乎是一个自然的选择。长城方面存在新能源信贷压力，宝马需要更换英国工厂。新的合资公司位于长三角经济圈内的常州，将直接嵌入对新能源汽车有大量需求的核心市场。

值得注意的是，宝马在中国唯一的电池生产商——宁德时代在常州也有一个位于长三角的锂离子电池生产基地，距离长城宝马合资工厂只有几十公里。

长城和宝马当然已经谈到了其他合作伙伴，但双方的共同需求已经形成了目前最好的组合。因此，即使国家开放了合资股权比例政策，双方仍然选择了50:50的平等地位，并放弃了一汽奥迪的命名方式，选择了新名称“Beam Car”。

长城和宝马的合作就像在武术上有所成就的郭靖遇到离家出走的黄蓉一样。一个为人憨厚，志存高远，但缺乏指导；另一个为人才济济，在名门之后几乎没有江湖经验。双方共同努力，在国际研发和本地化生产方面形成突破并不困难。困难的是，让大梁不仅继承宝马品牌，还要利用长城的传统渠道。如何让营销讲好故事，将产品力转化为销售力。

对于长城汽车来说，此次合作最直接、最现实的意义在于能否在MINI新能源汽车上复制当年押注SUV的成功。如果最初的竞争对手是传统的国有企业，那么他们抓到的用户只是富裕的农民兄弟；所以今天我们面对的是造车新势力，特斯拉、蔚来、威马。我们争取的是八九十年代后的新一代，他们愿意为早期消费支付10%的首付。显然，特斯拉和蔚来目前更善于吊足消费者胃口，吸引媒体关注；光束能成为长城开拓新市场的明灯吗？

即使在互联网行业，它也不是最国际化、最大、最酷的公司。相反，往往是最接地气、惠及最多人的产品赢得了市场。例如，淘宝打败了易趣，QQ打败了ICQ，等等。

新能源汽车的未来领导者必然是面向年轻一代的第一辆车，而不是面向高端用户的第二辆车，它最能满足用户的实际需求，如价格、里程、空间、售后服务等；这是一辆消费者每天都在使用的家用汽车，而不是爱好者的高科技玩具。

宝马在工业4.0中的智能制造能力不仅提高了生产力和生产效率，还为个性化定制提供了可能性，并保证迭代适应新用户群体的需求。

接地是长城最大的优势；利用宝马自身的需求进行升级是长城最好的机会；

笔记

拼音 双语对照与新用户群体共同成长是长城面临的最大挑战。

吉利沃尔沃已经是一个成功的例子，但很难复制舒适戈达德的独特优势。与吉利为沃尔沃打造的蛇食大象模式相比，长城与宝马的互惠合作似乎是未来的主流，更有参考意义。因此，长城方面会认为“长城与宝马的婚姻是最优质的私人合资企业”。

除此之外，江淮汽车和大众汽车、众泰和福特也在推出类似的合作计划。在过去30年里，汽车行业失败的“技术市场”会逆转吗？你甚至可以先从市场上交易技术，然后从技术中获得市场吗？

Beam汽车公司的产品在中国不是作为“专用车”生产的，其产品定位是面向全球市场。尽管长城汽车早在1998年就实现了出口，但它是最早走出国门的中国汽车品牌之一。然而，要真正了解全球主要市场、国家法规和技术标准，还有很长的路要走。我们能否利用这次合作，不仅走出去东南亚和俄罗斯，而且进入欧盟市场？

这是另一个巨大的挑战。然而，长城宝马本身就是国家支持的牵线搭桥合作。在中美贸易战的阴影下，在德国工业4.0的帮助下，《中国制造2025》的完成实际上遇到了长城汽车等本土企业的绝佳机遇。

宝马想入关驰骋，长城想扬帆起航，所以才有光明。

笔记

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标签：宝马长城沃尔沃哈弗领克

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