近日，各大汽车公司陆续公布了4月的销量数据，吉利继续保持领先优势，月增长率近50%，达到12.88万辆，再次牢牢占据自主销量榜首的位置。但更令人兴奋的是，在SUV市场，吉利今年1-4月累计销量为300026辆，同比增长90.6%，将长城挤出了中国SUV销量榜首的位置，甚至与排名第六的上汽大众拉开了距离。
这不禁让人产生疑问，吉利是如何在SUV销量“C位”争夺战中一步一步拿下长城的？
回顾2017年初，两个品牌在产品矩阵上仍有较大差距：长城前四个月的销量为28.37万辆，几乎是吉利的两倍；从车型数量来看，吉利只有博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV车型，难以与长城旗下的11款车型相抗衡。然而，“风水轮流转”。时隔一年，吉利在2月和4月的SUV销量已经超过了长城。1-4月，吉利SUV总销量达到30万辆，再次超越长城，这也表明吉利的胜利并非偶然。
原因是吉利反对长城的战略与其保持SUV和轿车均衡发展的战略密切相关。在产品布局上，吉利不仅注重价格分布的合理性，还通过多种方式刺激销量增长，一方面推出新产品，另一方面升级“老”车型。
目前，吉利旗下博越、帝豪GS、远景X3和高端品牌领克01等七款SUV产品约占吉利总销量的50%。得益于吉利对产品的精准定位，每一款车型在各自的细分市场都有着良好的记录：博越的销售业绩一度超越途观、CR-V等经典合资车型，成为中国汽车市场最受欢迎的车型之一；凭借优越的配置和高性价比，远景X3上市不到一年，已连续六个月销售过万；领克01上市5个月以来，销量持续攀升，4月创下9079辆的纪录。基于这一趋势，相信后续销量突破1万元不会成为问题。
相比之下，长城的产品布局过于集中，一些热门车型长期没有更新，导致销量下降。除了哈弗H6和H2两款明星车型外，其他车型的销售表现也不尽如人意：车辆销量参差不齐，哈弗H8和哈弗H1 4月的销量甚至不足1000辆。然而，作为SUV市场的“销量领导者”，长城的先发优势仍然存在，“老品牌淘汰，新品牌不断涌现”。长城接下来将推出的F6和VV6等新车可能会在一定程度上提高销量。
总的来说，这一次，长城在SUV市场的销量“C”位被吉利夺得，这并不意味着吉利输赢，而是标志着长城和吉利争夺SUV销量冠军的竞争正式开始。毕竟长城旗下的哈弗H6等爆款车型，实力还是很突出的。凭借精准的产品布局，吉利在各个细分市场打造出了受消费者青睐的爆款车型，其发展前景对国人来说也是充满希望的。那么接下来，SUV销量的皇冠会继续被吉利覆盖，还是会重回长城之手？让时间来检验一切！
笔记
拼音 双语对照
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