去年，吉利汽车发布了“iNTEC”技术品牌，涵盖了动力、安全、驾驶、互联和健康五大核心技术模块。动力是整车的核心，G-Power动力系统自然在整个科技品牌中占有独特的地位。
在品牌推出之初，G-POWER动力系统主要由1.0T、1.4T、1.5T和1.8T发动机组成。随着技术的迭代，G-POWER电力系统现在拥有更丰富的组件范围，并有向新能源电力发展的趋势。
目前，G-POWER主流动力系统包括五种类型，其中三种是新能源混合动力系统。因此，不难看出吉利未来动力系统的发展方向。这绝对是一条提前部署新能源的道路。专注于纯电并补充混合动力是一种合理的方法。这五种动力系统分别为1.0TD、2.0TD、1.5TD+7DCTHPHEV插电式混合动力系统、1.5T米勒循环发动机+7DCTHHEV油电混合动力系统和1.5TD+7DCCTMHEV轻混合动力系统。其中三个动力系统是新能源动力系统，包括PHEV插电式混合动力系统和MHEV轻混合动力系统，已应用于量产车。HEV油电混合动力系统尚未应用于吉利量产车，预计最快将于2019年实现量产，首款搭载的车型可能是品越混合动力。1、 作为系列中排量最小的车型，1.0TD动力总成并没有因为排量小而减少技术的应用，反而具有一定的代表性。缸内直喷、可变排量油泵、双节温器等技术应用与大排量发动机基本相同。
目前，该型号应用于Prion（参数|查询）型号，即将推出的Prion型号也将配备该发动机。至于动力，1.0TD车型并没有因为其小排量而受到影响，其100kW的最大功率略高于其自己的1.4T发动机。受排量影响较大的扭矩方面，205牛米的最大扭矩仅比1.4T发动机少10牛米。从动力的角度来看，不难理解为什么小排量三缸发动机如今如此受欢迎。节能减排当然是一方面。在保持动力输出的同时，最大限度地减少排量可以实现更好的燃油经济性。同时，减少位移将带来更小的体积、更灵活的空间布局和更低的材料成本。
1.0TD发动机的尺寸比四缸发动机小一个圆圈，但在功率输出方面没有牺牲。
集成排气歧管和小惯性涡轮增压涡轮机是目前小排量涡轮增压发动机的关键技术。集成式排气歧管一方面可以快速提高预热速度，另一方面可以降低整备质量。小型惯性涡轮机自然是为了提高响应速度而准备的。
双质量飞轮可以在一定程度上缓解三缸发动机的固有振动问题。
增加双恒温器也是为了最大限度地提高功率潜力。在发动机正常工作期间，气缸体的温度和气缸盖的温度之间实际上存在差异。在理想状态下，两者的温差可以达到10℃左右，气缸盖的工作温度会低于气缸体的工作温度。如果两者共用一个冷却通道，则无法确保它们各自的部件处于最佳工作状态。双节温器的加入可以实现对气缸体和气缸盖的独立冷却。
双可变气门正时现已成为发动机的标准设备。缸内直喷是提高燃油雾化效果、改善燃烧、降低油耗的有效手段……
笔记
拼音 双语对照选项。常见的喷嘴布置包括侧面安装和顶部安装。吉利1.0TD发动机采用顶置式喷油器，配以高滚流通道，以实现更好的雾化效果并改善燃烧。
在这种发动机上，气缸中直接喷射的喷射压力可以达到200巴。为了减少由喷射脉冲产生的噪声，暂停喷油器以切断噪声传播路径。
笔记
拼音 双语对照
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