蔚来进军欧洲却不卖车，打的是什么算盘？

10月7日凌晨，蔚来在德国柏林举行NIOBerlin新闻发布会，旗下ET7、ET5、EL7开启欧洲首秀。有意思的是，蔚来此次并未公布这三款车的整车价格，而是采取了按月付费的商业模式，在德国、荷兰、瑞典和丹麦四个地区推广新车。这意味着这些地区的用户只能通过订阅的方式使用蔚来三车。以德国ET7为例，36个月订阅的月价格为1199欧元，相当于约8312元人民币，而36个月的总价约为30万元人民币。此外，蔚来还提供单月订阅，以德国ET7为例，初始价格为1549欧元，折合人民币1万多元。对于单月订阅，蔚来表示，随着车龄的增加，以及车型和规模的增加，蔚来将根据车况和供需关系适当调整订阅价格。那么，这种以租代买的方式真的能更好地融入欧洲市场吗？

欧洲市场的机遇与挑战作为世界上最大的新能源市场之一，欧洲无疑已经成为各大新能源汽车公司眼中的香馍。然而，作为传统汽车产业的发源地，这里既有宝马、梅赛德斯等百年老店，也有大众、雷诺、Stellantis等一流汽车集团，已经形成了成熟的市场格局。因此，在传统燃油车时代，其他汽车公司在欧洲几乎没有机会。然而，近年来，欧洲也在积极推动汽车电动化。根据欧洲工业协会（European Industry Association）的数据，2021所有新注册车辆中，近40%是混合动力、插入式或电动汽车。尽管传统内燃机继续占据主导地位，但由于前两年黑天鹅疫情导致汽车工厂停产和芯片短缺，2021传统燃料汽车的销量急剧下降，市场份额仅为60%左右。

2022年，传统燃油汽车的市场份额将大幅缩水。根据欧洲汽车协会发布的数据，今年第二季度，欧盟汽油和柴油汽车的市场份额从去年同期的62.0%降至55.8%，燃油汽车的总销量下降了20%以上。在新能源汽车方面，第二季度纯电动汽车在欧盟的销量继续扩大，占乘用车总注册量的9.9%，纯电动汽车的销量增长了11.1%。此外，混合动力汽车最受欢迎，市场份额为22.6%。

因此，新能源汽车在欧洲的高份额是传统燃油汽车销量大幅下降和电动汽车日益普及双重影响的结果。但大象要想翻身可不容易。对于大型传统燃油车制造商，尤其是上市公司来说，电气化转型当然不是一件容易的事。为了确保利润稳定增长，电气化转型所需的巨额资本投资将不可避免地对其原有业务产生影响。因此，欧洲和世界上绝大多数老牌汽车制造商在电动化布局上一直相对保守。

为了强化市场，许多欧洲国家大幅提高了对其他国家新能源汽车公司的开放程度。例如，今年3月，特斯拉的柏林超级工厂正式开业，成为柏林最大的工业雇主。不仅是特斯拉，中国的新能源品牌也带来了前所未有的发展机遇。欧洲人是通过租赁而不是购买来购买吗？这已经不是蔚来第一次进入欧洲市场了。2021 9月，威莱在挪威奥斯陆开设了第一家海外威莱中心，并计划今年在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安森再建四家威莱中心。

笔记

拼音 双语对照根据截至7月的一年销售数据，领克01在欧洲售出11012辆

在PHEV中，99%是公司许可证。这意味着，绝大多数用户选择了每月支付550欧元的移动订阅模式来获得这款车的使用权，这也在一定程度上反映了欧洲消费者对购买全新品牌车型整车的热情不高。相反，租房而不是买房将是打开市场的好选择。就在最近，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT达成合作协议，在欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。目前，Sixt已确认首批比亚迪Atto，规模达数千辆

3将于今年冬天交付，并将首先在德国、法国、英国和荷兰投入使用。此外，SIXT将在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。

当然，无论是移动订阅服务还是汽车租赁，这绝对不是一个长期的解决方案。尽管这种模式可以快速将车辆开到欧洲城市的街道上，但要维持地位需要大量的真金白银，即租一辆车，赔一辆车。此外，建造像特斯拉这样的工厂并不一定是一劳永逸的结果。因为目前的欧洲新能源市场并没有想象中那么理想化。一方面，俄乌冲突造成的能源短缺问题，以及欧洲民众电费上涨，也对他们购买新能源汽车的热情产生了一定影响。另一方面，在逆全球化的背景下，欧洲国家也会非常关注本地化保护，不会依赖外国车企在市场上的增长。当大众、梅赛德斯、宝马等公司的新能源产业成熟时，特斯拉和中国的新能源公司都将面临更艰巨的挑战。早年，中国新能源品牌在欧洲的布局主要以挪威为起点。尽管有强有力的地方政策支持，但市场规模始终有限，中国企业也没有取得多大成就。如今，面对德国等汽车强国，以租代买的订阅模式可能是突破的关键，但蔚来和中国车企未来面临的挑战只会越来越大。只有在产品和技术上不断突破，他们才能走得更远。

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标签：蔚来特斯拉奔驰宝马比亚迪

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