吉利雷神混动技术解析：三挡变速好，好在哪？

此前，驾校曾撰文称，中国的混合动力技术已经实现了“线性超车”。在全球复杂多样的混合动力科技路线中，采用了“DHT串并联”路线，动力总成技术已经赶上时代，超越了美国。包括比亚迪的DM-i、长城的柠檬混合动力、吉利雷神混合动力、广汽GMC2.0机电耦合系统等，DHT的技术路线具有统一中国混合动力的意义。

虽然都是DHT双电机串并联技术，但各有不同。例如，比亚迪DM-i和本田i-MMD的单齿轮结构是最基本的，而长城和广汽都选择了双齿轮结构，但它们也有差异。DHT混合系统是最复杂的，具有最高的精度和更好的可扩展性。据估计，这将是吉祥的雷神混合动力系统。

首先，我们需要知道，雷神混合动力本身更像是一个技术平台，而不是一个单一的结构。您可以将“雷神智能混合动力技术平台”解释为一个模块化平台，涵盖不同的高效发动机、不同的DHT变速箱、不同规格的电池组，甚至不同的电子和电气架构。然后，您可以构建和定制任何组合的混合动力产品，以满足不同品牌混合动力汽车的需求。例如，雷神动力现在诞生了吉利品牌下的雷神智擎Hi·X混合动力和领克品牌下的Lynk E-Motive智能电动混合动力。据说它也将供应给其他品牌。每个品牌都可以根据自己的品牌特点进行组合和调整。例如，吉利雷神更喜欢能源效率和舒适性，而耐克E-Motive则强调性能和驾驶乐趣。

同时，每个品牌都可以有自己的组合，比如吉利雷神，拥有嗨·F油电混合动力和嗨·P超电混合动力；

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拼音 双语对照除了同样的HEV和PHEV，领克还有一款2.0T+多电机驱动布局的EM-P系列，更符合领克的高端定位。接下来，让我们深入探讨雷神智能混合动力的两大核心：高热效发动机和变频混合动力电动驱动。目前，吉利雷神的混合动力专用车型是DHE15发动机，量产发动机的热效率最高，为43.32%，高于比亚迪小云1.5L的43%，日本仅为41%左右。此外，DHE15仍然是涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m。之后，吉利雷神还将推出DHE20和B-Plus混合动力专用车型，以满足不同的产品要求。

然而，雷神混合动力的真正杀手是3DHTPro变速箱，该变速箱因其三速变速箱而被称为“变频”。3DHTPro的复杂性主要是由于引入了一套3AT行星齿轮结构。这会让许多人误以为吉利是丰田THS行星结构的演变。然而，吉利一直强调雷神公司只是一个DHT结构，不同之处在于他们将三速变速箱和驱动电机集成到一个单独的盒子中，使其更简单、更紧凑。如果我们真的想了解的话，你可以把雷神公司想象成本田i-MMD或比亚迪DM-i的结构，而不是把单挡离合器改成3AT的结构。这相当于DHT串并联结构通过三速变速箱来转换输出。

事实上，丰田也有类似的结构，即雷克萨斯LS（参数|查询）多级混合动力。丰田在THS的后部增加了一组4AT，使3.5LV6发动机能够实现更高效的驾驶。只是雷神混合动力公司用DHT取代了丰田的THS，然后是3AT。当然，这只是对结构的简化理解。吉利真正的创新和技术突破是将DHT电机集成到3AT中。这是一种“严肃”的行星齿轮结构3AT，而长城混合动力2挡DHT实际上是一种AMT结构，两个齿轮在两轴上切换。广汽GMC 2.0的2AT与吉利雷神有点相似，只是广汽是最简单的行星齿轮结构，只有两个速比变化。

那么吉利的三档是什么样的呢？事实上，吉利采用了空心轴嵌套的方法制作了两组行星齿轮，这实际上是一个简单的4AT变速箱。然而，吉利工程师认为，不需要如此密集的档位范围，只要一档有大的传动比来支持弹射启动，三档支持高速巡航，二档可以在降档后提供接触，在中高速条件下实现更好的传动。此外，三档比四档需要更少的操作条件，从而更容易调整。吉利的工程师没有对这种结构进行动力分配，这也与丰田THS不同。因为吉利和业内一样，有一个共识，即大型电机和电池已经可以实现高效率，而不需要功率分配等低效方式。毕竟，动力分配无法使发动机在有效的范围内运行，而且总是会浪费能源。吉利的三档DHT有什么好处？第一是高效率。发动机的直接连接、并联连接或电机输出基本上有三个档位可以改变。由于有三个档位，吉利声称雷神混合动力是一种“全速混合动力”，可以在20公里/小时以上的速度下进入并联模式，这远低于日本混合动力至少70公里/小时的并联速度限制，并将系统效率提高约20%。

这种全速范围混合动力运行的一个优点是，发动机可以保持更高效的范围运行，不足或过多的零件可以通过电机“熨烫”，以最有效地利用每一滴燃料。例如，当驾驶员要求的扭矩为100牛米时，如果发动机在高效运行时只能提供80牛米，那么额外的20牛米将由电机补充；

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拼音 双语对照昆鹏e+更小。当然，有些人会用比亚迪或本田的大型电机进行比较，但吉利这次将电机放入3AT变速箱，这表明了强大的工程落地能力。

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除了发动机和3DHTPro变速箱，雷神混合动力平台还有一个特点：可以升级！雷神混合技术与该领域的集中式电子和电气架构兼容，并可扩展到集中式电子和电子架构，实现混合系统FOTA升级和自适应自学习。此外，在车辆使用过程中，系统还可以识别驾驶员的驾驶习惯和道路拥堵情况，并基于实时数据对驾驶模式进行自适应、自学习和自我调整。其中一个细节是，吉利研究院拥有全球独一无二的“全球气候环境模拟模块”。在这里，吉利的工程师可以模拟温度在零下40摄氏度到60摄氏度之间、海拔5000米的任何环境，从而调整雷神混合动力在不同环境中的适应性。例如，在寒冷的冬季和高温条件下，可以采取不同的策略来节省燃料。

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最后，这款3DHTPro加DHE15发动机的实际效果是什么？在工况测试中，整个系统所追求的效率是非常显著的。例如，在相同的WLPT工况下，吉利星L雷神混合动力100公里以上的油耗为4.79L，领克01EM-F为4.88L，而本田CR-V混合动力为5.4L，荣放双擎为5.2L。当然，你想说比亚迪或本田可以用一个大电机来覆盖更多的工况吗？确实有可能。在大型电机的帮助下，单齿轮DHT已经能够解决中低速90%的效率问题。然而，困难在于在高速行驶时，发动机输出是否能与电机输出精确匹配，以避免电池电量耗尽。上面提到的欧洲对高速列车的需求也是如此。如果最高速度只有160公里/小时，那么它基本上就会离开欧洲市场。

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因此，最后总结一下：吉利雷神的混合动力三挡DHT变速箱从原来的单挡DHT的90%进一步提高到99%，以满足全球市场的需求，而不仅仅是中国消费者的需求。这可能就是吉利这家在全球拥有众多子品牌的汽车公司最终选择更复杂的技术来应对困难的原因。文章|JackieLXX图表|Jackielx网络

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标签：领克比亚迪本田丰田长城

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