继吉利、长城和奇瑞之后，比亚迪将推高端品牌“仰望”，年底亮相

在汽车市场经历了多年的风雨之后，在确立了自己在汽车市场的地位之后，独立汽车公司不再梦想创建高端品牌来提高自己的影响力和声誉。尽管在竞争激烈的汽车市场上，困难和挫折不会减少，外国汽车品牌也会对其穷追不舍，但这并不妨碍独立汽车公司为其品牌收取高昂的价格。

作为第一家真正吃螃蟹的品牌崇高汽车公司，奇瑞集团曾花费大量人力、物力和财力打造观致汽车。虽然观致汽车的结局并不尽如人意，但它让奇瑞集团学到了很多宝贵的经验，也为奇瑞集团后续的品牌冲高奠定了坚实的基础。毕竟，在汽车品牌崇高方面，独立车企也有同感。众所周知，奇瑞集团，曾经是自己的“一哥”，在市场上也取得了辉煌的成绩。经过多年的波折，它现在又回到了前线营地。今年1-10月，奇瑞集团累计销量已突破100万辆。可以说，年销量达到100万台的小目标已经实现。在这个小进球之后，它来得有点晚，但并不是没有。

说实话，即使在观致汽车沦为一地鸡毛之后，奇瑞集团也没有放弃品牌推广之路。品牌推广一直是奇瑞集团的梦想。随着星途汽车参与市场竞争，奇瑞集团再次开启了品牌狂潮。从目前的情况来看，虽然星途汽车的市场表现不如预期，但奇瑞人的努力还是值得称赞的。在品牌推广方面，除了奇瑞集团，长城汽车和吉利集团这两家自主车企也纷纷行动起来。经过几次更名，长城汽车旗下的WEY品牌现在已经成为大家心目中的“威”品牌。其产品也从“VV系列”更新为“三杯咖啡”。当然，坦克300（参数|询价）也是WEY旗下的热门车型。

老实说，“三杯咖啡”目前在市场上的火爆程度并没有复制过去“VV系列”的火爆程度，其市场表现也无法与过去VV7等车型相媲美。尽管WEY在辉煌之后遇到了销售瓶颈，但WEY一路走来为长城汽车积累了大量经验。坦克品牌的成功是WEY苦心经营的结果。为了突破目前的困境，WEY必须拥有一支全新的设计团队。凭借帝豪（Parameter|Inquiry）、博越（Parameter|Inquiry）和远景等热门车型，扶摇直上的吉利集团多年来一直是国产品牌的畅销车型，也创造了国内汽车行业众所周知的“吉利速度”。它现在是一家年销售额达到100万套的俱乐部的贵宾。收购沃尔沃多年后，体量和体量让竞争对手难以忽视的吉利集团也开始在品牌上有所斩获，领克汽车应运而生。

从市场表现来看，领克既有WEY产品的忽冷忽热的车型，也没有跟随观致汽车和星途汽车的潮流。虽然在产品模型设计上有些激进，但市场表现相对稳定。然而，缺乏“热门”车型的支持也是领克的一大遗憾。这方面确实需要领克认真反思，毕竟隔壁的吉利汽车充满了风和水！

笔记

拼音 双语对照事实上，许多独立车企都渴望提升自己的品牌，比亚迪也是其中之一。继奇瑞、吉利、长城等自主车企之后，比亚迪的高端品牌也展现出了自己的魅力。然而，比亚迪的高端品牌不是“腾势”而是“Lookup”，它是一个全新的汽车品牌。据报道，其产品型号的价格为80万元。

说实话，在打造高端品牌方面，比亚迪在价格上落后于奇瑞、吉利、长城等。然而，比亚迪在制造车型以提高销量方面仍有经验。毕竟，现在的韩系和唐系的起步价都在20万元以上，不仅月销过万，甚至韩系的月销也超过了3.1万辆，这对于国产车来说确实是相当成功的。要知道，对于起步价在20万元以上的单一车型来说，月销量可以超过3万辆，这也是包括凯美瑞（参数|询价）、梅赛德斯E级（参数|报价）、宝马5系（参数|咨询）在内的许多合资车的上限。尽管比亚迪的腾讯D9（参数|询价）尚未交付新车，但售价32.98万元的腾讯D99不仅成为了“网红”，而且手中有大量令竞争对手羡慕的订单。

写在最后：在奇瑞、长城和吉利开始品牌建设之前，20万元以上的车型基本上是空白的，即使有，也没有像汉唐家族那样的市场热情。因此，作为一种品牌热潮，星途和领克提高了其自行车车型的起价，其影响力和声誉有限，导致消费者的观望行为。““VV系列”在当时的流行或多或少是偶然因素造成的。毕竟，在随后的发展中，“VV系”也暴露出了没有及时弥补的弱点，导致了WEY的现状。因此，WEY在很大程度上归功于坦克品牌的成功。”。因此，就品牌定位而言，与BBA相比，作为比亚迪即将推出的高端品牌“Lookup”，其市场前景与星途、WEY和领克相比如何？欢迎讨论。温馨提醒：未经授权，请勿转载。图片来源于网络，属于原作者所有。有趣、有料、有热度，从细微的变化中解读国内汽车市场。欲了解更多精彩内容，请查看汽车行业有影响力的新媒体：《汽车市场快报》

笔记

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