销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

然而，一些车迷可能不知道，奇瑞实际上可以被视为其自有品牌内部子品牌的鼻祖。除了奇瑞，旗下还有观致、瑞奇、凯瑞等多个子品牌。今天我们就来看看奇瑞的这些子品牌做得怎么样。01.作为奇瑞的高端车型，观致和凯翼观致受到的评价最多的是好与坏，最终不得不走到卖宝能的最后一步。可以说，瞄准高端品牌，瞄准多个合资品牌的竞争对手，打造的车型，如早期的观致3、观致5，以及现在的观致7（参数|询价），仍然是相当出色的车型。在日内瓦车展上首次亮相后，该车的前三场展示都受到了各种媒体的好评，但该车的销量远未达到这些好评。

观致5的结局其实与其定位和市场变化有关。一方面，当时观致3的定价与轩逸（参数|询价）、朗逸（参数|询价）、瑞朗等直接接轨。当时，B级车市场已经是一片红海，市场上很难容纳一个新品牌，更不用说观致3当时的价格是其他自主品牌的两倍。对于早期看重价格的国内消费者来说，购买观致并不是一笔划算的生意。

图为观致7。另一方面，这是当时中国已经兴起的SUV浪潮。国内SUV市场以超过50%的增长率残酷地产生。长城等自主品牌在SUV方面稳步前进，哈弗H6（参数|询价）自此连续夺得销量冠军。尽管直到2016年，观致才最终推出观致5SUV（参数|询价）车型，但SUV市场也出现了分化。现在，开着一辆观致7扭转局面的机会仍然很渺茫。凯翼凯翼最初是奇瑞为年轻消费群体打造的互联网品牌，并率先提出众包概念。不幸的是，尽管凯翼的概念很时髦，但实际上并没有被公众接受。

不久之后，奇瑞以一个典型的门外汉的身份转售凯翼，凯翼的销量不断下滑。数据显示，凯翼主要销售车型X3和X5的月销量均不足1000辆，因此凯翼似乎离停产不远了。凯瑞品牌成立于2009年，是奇瑞在商用车领域的子公司。然而，这个品牌在消费者心目中并没有太大的存在感，10月全系销量仅为5000辆，只能说处于不温不火的状态。

凯瑞优雅二代：迷人的车顶与其车型规划不无关系。以其凯瑞K60（参数|查询）车型为例。明明凯锐的品牌定位为商用车，但K60是一款以SUV为名的MPV，配置和动力表现都不够好。整车的诚意非常不足。这也反映出凯瑞品牌的不确定性、自我定位不明确、缺乏长期规划，注定是不可持续的。03.奇瑞捷豹路虎当时，奇瑞捷虎路虎汽车有限公司有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车有限公司（Chery Automobile Co.，Ltd.）和捷豹路虎汽车公司（Jaguar Land Rover Automotive）共同出资。合资公司双方的股权比例为50:50，是中国第一家由英国和中国共同投资的高端汽车企业。

在与福特和塔塔易手后，捷豹路虎选择奇瑞作为合资公司进入国内市场，这对双方来说是一次双赢的合作。相较于同时代日德品牌对自主品牌的技术封锁，英国品牌路虎在合作方式上表现出了更多诚意。

客观地说，当然是奇瑞，它专注于高端捷豹路虎和嗨……

笔记

拼音 双语对照-奇瑞，没有得到太多的技术支持。然而，捷豹路虎显著提升了奇瑞的整体形象，奇瑞也从装配流程的简化和产品细节的改进中受益匪浅。因此，无论销量如何，至少捷豹路虎对奇瑞品牌的品牌力都有一定的提升作用。04.瑞奇和蔚来瑞奇如果更有经验的车迷肯定知道这两个品牌及其车标。如果没有直观的印象，请看下图。

“这个车标有点耳熟能详。作为2009年推出的中高端品牌，瑞奇被认为是观致的前身。然而，很明显，奇瑞的设计师认为，中国中高端车的定义是必须是大、胖、镀铬的，对吧？例如，这款瑞奇G6，虽然与同级别的国产车相比相对不错，但与合资车仍有一定差距，其最高价格接近26万元。威林

与瑞麟同时，蔚来V5也发布了以多功能和商务车型为主的蔚来。然而，该品牌推出的车型也没有明显的水花，让人们除了车标之外没有更多的记忆点。可以看出，这两个品牌的推出过于仓促，消费者的需求并不明确。因此，这两个品牌的命运也不可避免地发展失败，导致惨淡收场，停产收场。05.捷途和星途捷途可以从奇瑞发布的销售公告中看出。具体来看，月销破万的车型有两款，分别是瑞虎8（参数|询价）和捷途X70（参数|询）系列。然而，奇瑞能够在2019年10月至11月的两个月内跻身国产品牌销量前15名，与捷途的销量是绝对分不开的。然而，捷途品牌的受欢迎程度出乎奇瑞自己的意料。自2018年1月推出子品牌以来，该公司已于同年8月推出捷途X70，随后又推出了捷途X70S（参数|询价），速度非常快。

图为捷途X70S。在看到捷途X70之后，捷途的衍生车型X70M、X90、X95等也迅速上市，但上市后的表现并不尽如人意。造成这种情况的主要原因是X70和X90之间的定价过于重叠，导致更多的孩子和打架的倾向，最终导致他们之间的内讧。这也与技术储备有很大关系。捷途车型，以及路虎和阿里泽等车型，都使用了所谓的中国最强祖传1.6T发动机，但也很难区分高配和低配车型。也许奇瑞的2.0T发动机研发上市后会有一些改进。从星途的整个上市和营销过程中可以看出，奇瑞有点过于焦虑。用著名导演姜文的话来说，如果你迈出太大的一步，很容易拉到鸡蛋。然而，市场无法控制，但奇瑞并不着急。在自主品牌的传统巨头中，吉利有领克，长城有WEY。这两款代表各自车企的高端形象车型都取得了一定的成功，但奇瑞的星途一直难以达到预期。

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图为星途LX（参数|询价），主要原因并非产品本身。作为奇瑞在整个企业的努力下打造的高端品牌，当然是巨大的物质积累。以高端星途LX为例：前卫的造型、精致的内饰材料和质量、雄狮智运系统，以及屡获殊荣的1.6T+7速湿式双离合器。星途达不到预期的主要原因有：一是国内市场已经从增量市场转变为存量市场，持有货币等待的消费者更加谨慎；第二，星途产品的定价仍然高度重叠，存在左右竞争的局面；

笔记

拼音 双语对照最后，营销推广不到位。与领克和WEY的高曝光率不同，我们很少听说星途。

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上图为星途TXL（参数|查询），所以有人说星途又走上了“向前看”的老路。然而，这位教授认为现在来看还为时过早。正如合资品牌渗透低价市场一样，近年来自主品牌的趋势也在价格方面得到了探索。而且，像领克和WEY，相信奇瑞和星途也能尽快走上高端之路。

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奇瑞在向上探索方面并不成功，但在向下渗透细分市场方面取得了一些成功。由此可见，过于自信、定位过高、盲目扩张并不是自主品牌的首选方式。自主品牌应该努力的真正方向是利用自身优势，抓住细分市场。毕竟，在市场的寒冬中，只有活下来的人才有资格笑到最后。

笔记

拼音 双语对照

标签：奇瑞捷途星途凯翼路虎

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