如果你关注过近年来的燃油车市场,你一定听说过“国6B”排放这个词,这是最新的汽车排放标准,将于2023年7月1日在全国范围内实施。北京等城市甚至早在2020年7月1日就开始实施国6B排放标准。然而,与国六b排放相比,许多朋友可能没有听说过国六b汽油。当人们去加油时,他们可能只关心标签、价格,以及是否是乙醇汽油。事实上,从2023年1月1日起,新的国6B标准汽油将在全国范围内采用,甚至比国家强制实施国6B排放提前了半年。那么,国6B汽油有哪些优势呢?它会给我们的日常驾驶过程带来什么样的体验变化?答案如下!
为了达到国家6B排放标准,目前的车辆使用了三元催化和GPF颗粒捕集器等各种技术,并在发动机开发阶段尽可能减少污染物排放。汽油作为发动机的核心能源,其质量实际上直接决定了发动机排放的废气污染程度。因此,国6B汽油的主要功能之一是减少废气污染。
首先,每个人都需要知道尾气中的污染物来自哪里。目前,我们添加的汽油实际上不是单一成分,而是各种化学物质的混合物,可以理解为“调和油”。汽油中主要有15%-24%的烯烃和35%-40%的芳烃,这是造成尾气污染的主要原因。
其中,烯烃在加油过程中容易挥发到大气中,遇到阳光后产生光化学反应,产生臭氧,从而造成严重的环境污染。此外,烯烃在燃烧过程中还会产生氮氧化物和二烯等有物质,对人体健康和环境也有害。
在芳烃燃烧过程中,氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等污染物以及高致癌苯的形成也会对人体造成严重危害。
因此,降低汽油中烯烃和芳烃的含量已成为世界范围内“汽油环保”的核心目标。从上图可以看出,国6B汽油的烯烃含量要求从国5的24%降低到15%;芳烃的含量应从40%降低到35%,汽油中的苯含量也应降低。这样,改用G6B汽油后,汽油本身的纯度提高,自然减少了车辆使用过程中的污染。
如果与全球标准相比,国家6B汽油的要求并不低。除了美国加利福尼亚州对汽油的标准是世界上最严格的,比如一直倡导环保的欧洲,他们的欧洲6号汽油标准实际上没有国家6B号汽油标准那么严格。
尽管日本没有明确要求汽油中的烯烃和芳烃含量,但日本销售的汽油质量实际上很高。早在2002年,日本就引进了1号汽油,其烯烃含量仅为15-17%,芳烃含量仅为25-35%,全面领先全国6B汽油20年!
笔记
拼音 双语对照在同一时期,欧3标准规定了18%的烯烃和42%的芳烃,这也明显落后于日本。日本目前没有为表面上的汽油制定环境标准的原因是,日本的炼油水平非常高。这些环境指标对炼油厂来说非常容易,自然没有必要限制它们。随着国6B汽油的实施,我国汽油的环保水平将超过欧洲,赶上日本。
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国6B汽油除了可以降低油耗和污染物排放,提高环境标准外,还可以减少发动机积碳。正如我们前面所说,汽油中含有大量的烯烃和芳烃,其中烯烃很容易被氧化。在通过喷油器喷射汽油的过程中,烯烃氧化会导致出现粘性胶,堵塞喷油器,导致喷油不足,功率降低,发动机容易熄火。
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同时,烯烃也会附着在发动机进气门上,形成积碳,导致发动机进气不顺畅,最终导致发动机功率下降、抖动和噪音等问题。
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另一种物质,芳烃,在气缸燃烧过程中也会形成沉积物,最终演变成附着在气缸壁和活塞顶部的碳沉积物。随着气缸内积碳量的增加,发动机气缸的燃烧量减少,间接改变了发动机的压缩比,降低了气缸的散热性能,降低了发动机的工作效率,最终导致动力差、油耗增加、运行抖动等问题。
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总的来说,改用烯烃和芳烃含量较低的G6B汽油后,不仅可以从根源上减少车辆对环境的污染,还可以使发动机内部运行更顺畅,提高车辆的可靠性。此外,需要注意的是,国6B汽油的优势并不局限于新车。对于排放国4和国5的老旧车辆,在使用国6B汽油后,也可以获得更环保、更稳定的使用体验。
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看到这里,每个人都应该感到好奇。既然国6B汽油这么好,为什么我们国家直到2023年1月1日才全面普及?日本早在2002年就推出了1号汽油,目前已经达到了我国6B汽油的水平。为什么我们落后了20年?
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G6B汽油直到2023年才在中国推广的主要原因之一受到国内炼油工艺的限制。众所周知,汽油是从石油原油中提取的,所谓的提炼实际上就是蒸馏。首先,将原油引入蒸馏塔进行加热。随着温度的升高,原油中的各种化学成分开始挥发。这些挥发物被重新冷凝成各种石油产品。汽油是以蒸馏、挥发和冷凝的形式从原油中提取的。然而,从原油中提取的汽油被称为“直馏汽油”。虽然它也可以燃烧,但它的辛烷值只有70左右,远低于目前市场上主要销售的92-98汽油的辛烷值标准。当它在发动机内部燃烧时,会导致严重的爆震现象,并且不能直接在车辆中使用。
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因此,为了提高汽油的辛烷值,炼油厂必须对汽油进行二次加工。目前,催化裂化技术在中国主要用于汽油的二次加工。直馏汽油通过加氢裂化和催化裂化产生大量烯烃,烯烃本身具有高辛烷值。因此,经过催化裂化过程后,汽油的辛烷值可以达到89-93左右。虽然已经接近商业水平……
笔记
拼音 双语对照
标签:北京
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