上一代天籁被业界誉为“舒适之王”，在中高端汽车市场也掀起了“舒适潮流”。然而，令人惊讶的是，这款主打舒适性的车型在新一代之后迅速在市场上树立了操控的声誉。这不禁引起了许多人的好奇：新一代天籁的可控性提高了多少？
坐在车里，启动新一代天籁智能点火系统，轻轻踩下油门，感觉就像唤醒了一只“猎豹”。低速时，新一代天籁的方向盘轻重适中，符合国人的使用习惯，转向灵活，指向清晰。随着车速的提高，其电子助力转向系统会逐渐增加方向盘的重量，使车辆的稳定感更加强烈，其精确的过弯性能让人感觉一气呵成。
这一次，新一代天籁从底盘开始就给人一种新的感觉，而这些变化都是基于其进一步的舒适性，这足以展示日产设计师的卓越技能。
线性加速，新一代天籁全新的空气动力学设计可以提供更强的下压力，使整车比上一代天天籁更稳定。悬架系统的出色调节也使路感反馈更加清晰，使其对车辆加倍自信。
新一代天籁轮胎具有出色的牵引力和跟踪性能，甚至有点四驱的感觉。在天马赛道，无论是高速变道还是高速转弯，人们都能清楚地感受到这一点。得益于由梯形控制臂独立后悬架和ATC主动跟踪控制系统组成的“梯形悬架+ATC”组合，再加上后轮的跟随转向功能，新一代天籁在变道、超车和转弯方面的跟踪性能得到了极大提高，帮助车辆在不推动其头部或尾部的情况下准确转弯。
正是凭借“梯形悬架+ATC”，新一代天籁保持了从进入弯道到离开弯道的完美运行轨迹，例如打造了专用的“天籁弯道”。快速、准确、稳定的操控性能带来了愉悦的驾驶体验，甚至
制造征服下一个弯道的冲动。
零重力健康姿势座椅可以很好地支撑驾驶员和乘客的腰部、背部和其他脆弱部位。
新一代铂金动力组合为曲线穿越增添了激情
总的来说，为了克服弯道，除了合理控制转向过度或转向不足外，动力性能的好坏也会影响消费者对转弯的感知。这也解释了为什么这么多消费者如此看重他们车辆的动力性能。
新一代天籁采用的新一代QR25DE发动机与新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成“新一代铂动力组合”。超低摩擦技术和超宽传动比的结合使车辆在能效、动力输出和舒适性方面更加突出。新一代天籁2.5升排量车型的最大输出功率达到137千瓦，百公里综合工况下的油耗甚至低于同级最低的7.3升。
轻踩油门，新一代天籁立即快速起步，没有拖沓感。整个加速过程非常线性，没有任何其他类型变速器的顿挫换挡感。当换到D挡并以100Km/h的速度行驶时，发动机仅保持每分钟1450转左右的转速，这一点在新一代天籁的低扭矩输出和节油能力中可见一斑。
舒适安全升级，确保转弯
如果你想轻松过弯，光有出色的操控和强劲的动力显然是不够的。车辆的舒适性和安全性同样重要。在一个轻松的环境中，只有放下心中的负担，你才能轻松转身。
上一代天籁的舒适度已经众所周知，新一代天天籁肯定不会“败坏”通过努力积累的“舒适之王”的声誉。就舒适度而言，新基因……
笔记
拼音 双语对照
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