“隐形的翅膀”剖析508钻石级主动安全

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时间：1900/1/1 0:00:00

主动安全这一抽象概念在每一位消费者心中都有不同的解读，每一款车型在主动安全方面都做出了不同的努力。原因很简单，就是要打预防针，防止事故发生。当各大汽车制造商大力提倡坚固的防撞车身和多个安全气囊时，对于东风标致508来说，主动安全实际上就像一对看不见、摸不着的隐形翅膀，但它对安全有更大的价值。

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508具有更快的响应和避免风险的好方法

不要认为安全仅仅是拥有坚硬的机械物体，比如保险杠和防撞梁。现在使用它们已经太晚了，而隐藏在车身中的“软件”往往起着至关重要的作用。

就像人类的易怒一样，汽车也会在危险到达之前感知并做出反应，而这一关键的“信息媒介”是电子和电气架构。一些著名的汽车制造商，如梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯、捷豹等，由于其通信容量大、故障率低，在其电子和电气架构中采用了CAN总线。在同行中，508率先采用升级后的CAN网络结构，将原来的4路总线扩展为6路总线，功能划分更清晰，控制更准确、更快。公交车的功能类似于人体复杂的神经系统，承担着所有信息传递的责任。反应迟钝或过于迟钝都可能是由神经系统的状况引起的。“通过清除神经通路中的障碍，感知的传递准确而快速，反应自然不会慢”。

因此，有更多的功能，但信息传输速率更高。最直观的感觉是反应更好、更灵敏。对于主动安全关键的机舱和底盘网络，508的数据传输速率高达500kb/s，带来了更高的实时性能和准确性。“我们知道，在紧急情况下制动时，每一秒都很关键，系统提前0.1秒和延迟0.1秒响应的后果可能截然相反。”。此外，508车身网络、信息娱乐网络和舒适网络的信息传输速率也已优化至125 kb/s，而在同级别的国产车上，大多数汽车舒适性CAN总线都是100kb/s。有了新升级的公交系统，508就像一个思维敏捷、技术娴熟的年轻人。他总是带头处理紧急情况，并在任何地方都抓住机会。

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AEE 2010体系结构示意图

全系列标准ESP突出钻石级安全

无论你做什么，对生活有这样的态度是很重要的。就像一位心智成熟、头脑清醒、智力成功的508车主的魅力一样，博世的标准508是ESP的最高版本，它让汽车同样感染了人类无忧无虑的天性。

508的ESP车辆行驶稳定系统集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EVA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统和HAC上坡辅助系统，形成了六合一的制动安全保障。它就像一个钻石稳定的六面体结构，用途广泛，随时可以调度，远离道路。

遇到紧急情况时，车速通常很快，没有时间考虑很多行动。此时，通过ESP车辆驾驶稳定系统，508将展开其“隐形翅膀”，智能辅助驾驶员控制车辆。一旦检测到车辆有追尾、失控等风险，ESP将有效地制动一个或多个车轮，使车辆恢复到正常驾驶状态。

在实际道路中，消费者最关心的往往是车辆的制动效果，因为超过一半的交通事故与制动密切相关。在这方面，508只给出了两个词，可靠。有了EVA紧急制动辅助系统，508可以与没有EVA的车辆有长达30米的制动距离差，相当于六个车身。EVA的优点在于，它可以通过驾驶员踩下制动踏板的力度和速度来分析制动的真实意图，不会因为普通的“强行制动”而导致车辆完全制动，更不会在驾驶员制动力为……时放弃制动干预的强度……

笔记

拼音双语对照足够的

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EVA测量效果

除了确保刹车的“稳定性、准确性和韧性”，消费者还更关心车辆能否在各种环境下平稳应对。508在这方面的出色表现很大程度上归功于TCS牵引力控制系统。通过控制驱动力的大小，TCS可以有效地防止车轮打滑并保持车辆的稳定性。当没有TCS的汽车在湿滑的道路上加速时，前驱车容易失控和偏离，而后驱车容易引起尾旋。有了TCS等防滑控制系统，即使在雨雪天气也可以安全出门。

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