启用加速或运动模式，到达红色区域后转速在5000至6000转/分之间波动。丰田工程师听取了用户对CVT变速箱过于平稳和缺乏运动感的反馈，并设计了一种节奏感，使雷凌在声音和加速度方面感觉更运动。同时，这种有节奏的变化没有自动变速器的突然换档。此功能需要深踩油门或打开运动模式。大多数车主可能不知道雷凌还有这个秘密。
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S-CVT变速器的另一个不易发现的特点是上/下斜坡控制系统。如图所示，当配备上/下坡道控制时，它可以在爬坡时保持低档位，从而使发动机提供足够的动力。下坡时，它可以根据坡度调整档位，提供一定的发动机辅助制动效果，降低制动压力。经常在山区旅行的人很清楚这一好处。
空气动力学设计
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雷凌的空气阻力系数Cd值为0.29，在量产家用车中可以大致限制在0.3。大多数车辆的风阻系数大于0.3，只有少数低至0.29。只有像普锐斯这样追求极致的混合动力汽车才能更低。
雷凌在许多细节上专注于空气动力学，例如在底盘上安装大面积整流板，以使气流顺利通过车底，减少湍流造成的阻力，提高高速稳定性。在A柱后视镜附近和后尾灯处设计了一个特殊的“扰流片”，这是最近一些丰田新车的特点。在容易产生湍流的地方，使用翅片引导气流更有效，不仅略微降低了风阻，还降低了噪音。
座椅设计
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任何乘坐过丰田汽车的人都可能称赞它的座椅舒适性。看起来与其他汽车的座椅没有什么特别的不同。为什么长距离跑步时坐起来不腰酸背痛这么舒服？
在这里，可以引入“臀部点”的概念，它是由坐在座位上的人的臀部建立的参考点。雷凌的座椅设计为锁定臀部点，这意味着不同的人在坐起来时有相似的参考点。这优化了方向盘、变速杆和其他与驾驶和乘坐相关的人性化设计，以获得最佳的乘坐体验。
从雷凌身上我们可以看到，适度并不意味着平庸。它需要对人和车有深入的了解，也需要技术积累，才能“隐藏在市场中”，让汽车让每个人都能轻松驾驶。
经销商：广汽丰田宝鸡盛华高新路店
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笔记
拼音 双语对照
标签：现代
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