瑞风S3长测用一次绕桩测试验证易驾性

这次将瑞风S3带到木桩周围，实际上是一次“无情的入侵”。同一天，我来到试驾场地，对比拍摄和操控，主角是观致3掀背版和福克斯掀背版。

瑞风S3就是其中一款驾驶性能出众的车型。在长时间的测试中，不同路况和不同驾驶员的体验得到了验证。瑞风S3的驾乘舒适性主要表现在动力匹配、转向手感、娇小的车身造型上，非常适合城市生存。除了驾驶方便，高速的稳定性也令人印象深刻，稳定的底盘是主要贡献者，这一点不容忽视。

这次将瑞风S3带到木桩周围，实际上是一次“无情的入侵”。同一天，我来到试驾场地，对比拍摄和操控，主角是观致3掀背版和福克斯掀背版。拍摄工作完成后，我提议利用业余时间把瑞风S3停下来，让它成为一个环形交叉路口。目的是再次验证瑞风S3的驾驶性能和稳定性。让我们看看我们“无意”地安排了一个15米的环形交叉路口，是否会给瑞风S3“制造麻烦”。瑞风S3的表现是容易接受考试还是困难重重？

在15米的圆桩过程中，我发现瑞风S3表现出了“过度”的沉着，主要是在转向方面。瑞风S3的转向方向性、辅助的重量、辅助反馈的速度以及设定的虚拟位置的大小都是适中的。随着方向盘的转动，车头迅速变为第一个桩筒，然后面对连续的桩筒，不会感到匆忙和无序。没有由于方向的快速变化而出现不均匀的“砰”的一声现象。这样的调头整体设置非常好做。即使派女性上台，瑞风S3的表现估计也会“有条不紊、引人注目”。即使遇到实际驾驶情况，普通驾驶员也会非常容易控制。绕桩的轻松程度也证实了在城市地区驾驶的轻松程度。我怎么能这么说呢？例如，在匝道的转弯位置、小区的狭窄车道、城中村的小街小巷，瑞风S3都可以很容易地被穿透。当然，除了容易转弯之外，还有一种容易“看见”的方法。瑞风S3的转向设置可以说是为“城市出行”量身定制的。

需要在15米桩周围进行动态响应。瑞风S3是一款1.5L+6MT版本。在启动开始时，第一档需要加速到5000-6000转/分才能有足够的动态响应。主要原因是15m绕桩的起点是根据观致3和福克斯的原理设置的。对于小排量的瑞风S3来说，在这个距离上确实很难加速到入桩速度。需要将转速加速到压制力的极限，然后转到第二档以将转速保持在约4000rpm。此时，车速和油门非常可控，可以自由控制动力输出。除了一开始动力不足的尴尬之外，面对后面的桩筒转弯时相当“滑”。

底盘方面，虽然是一款小型SUV，但高重心是SUV不得不面对的现实问题，并且它们在连续悬桩时试图稳定车身。从图中可以看出，其侧倾幅度属于合理水平，没有明显的左右晃动。如果座椅的包装设计更完整，会给驾驶员更多的信心。当顶着油门绕桩行驶时，1.5L的动力仍然可以推动底盘的极限。瑞风S3可能会出现转向不足，这种情况可能会逐渐发生。如果加速器适当缩回，则可以恢复行驶轨迹，并可以继续进行后续绕行。我们也尝试过关闭ESP，但瑞风S3在转向和底盘方面的特点没有太大变化，它仍然具有可预测性和可控性。

“我们没有记录……的数据……

笔记

拼音 双语对照

标签：福克斯发现

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