汽车电商已经成为第三代新车电商平台

在春节的4月，EasyGo汽车今天在全国57个城市以88元的一次性价格推出，从换乘机开始，为用户带来更实惠、更优质的出行服务。24小时准时在机场等候。用户只需提前一小时，在专业司机的陪同下，即可体验包车和司机车的一站式无忧服务。没有必要担心航班延误。预订接机服务时，请输入航班号，我们将为您免费提供一位方便到达的师傅。目前，全国已有数百万用户选择了易到的新出行方式。易到在全国57个城市推出同步换乘机一次价格服务，为“飞人”和“旅行者”提供更便捷优惠的私家车体验，分分钟刷新用户出行幸福指数。无论是带你旅行，还是带着温暖的光线回家，这都是一项容易完成的任务。从各种经济、舒适和商务的星级车型中进行选择。这是易捷汽车在赢得全国57个城市并推出“私人飞机”服务以扩大其“空域”实力后，首次升级其地面“私人班车”服务系统。通过Easy Access车辆，用户可以在全国57个主要城市以低廉的价格享受独家的一站式穿梭服务，并可随时定制进出香港的航班，以满足个人需求。在确保低成本和高质量的接送服务的同时，EasyTok还确保个性化和周到的服务细节。无论晴雨，都不需要在机场候机区排队取飞机。下飞机后立即上车；快递任务一定会到来，用户不再需要担心交通堵塞和通行费。他们可以方便地在一站式连接机场和家。转账服务完成后，将从捆绑的信用卡中扣除一口价的实际消费成本。整个车辆使用过程不需要现金交易，避免了更换的麻烦和伪造货币的风险。如果行程发生临时变化，用户只需在预约前一小时通过易用应用程序取消汽车预约，无需支付任何费用。接送服务还提供免费等待功能。用户只需告知航班号，因航班延误而导致的等待无需支付额外费用。易于使用的车辆带来了真正的“智能皮卡”。在四月的“飞行”之后，我们等着接你，带你去人生的每一个目的地。

笔记

拼音 双语对照新车电商：买车、团车、车风、小胖看车团、汽车福利、买好车等。二手车电商市场容量每年约5000亿元，汽车后市场电商每年约7000亿元，新车电商每年约3万亿元。

除了房地产，新车电子商务可能是互联网+领域最大的市场。让我们从新车电子商务开始。与传统行业相比，互联网上发生的事情是用光速来衡量的。在过去的10年里，中国的新车电子商务经历了三次迭代，或者说三种共存的流派，其中包含了各种战略思维、机遇、障碍和消费者愿望。“车轮上的国家”将把他们推向何方？

第一代新车电商平台：媒体+导流服务

易车网成立于2000年6月，起步于互联网泡沫破灭时期。此后，创始人李斌为一汽马自达提供网络营销服务，通过建立网站和在门户网站上做广告来帮助其盈利。2004年后，我重新定位了易车的发展，提供新车导购、互联网营销服务和二手车交易服务平台。

易车具有新媒体属性，拥有汽车市场的核心数据，包括汽车品牌、车型信息和经销商数据。它还为各种汽车渠道提供数据库，成为品牌制造商发布信息的重要渠道。用户还可以从此类网站获取信息。

随后，成立于2002年的太平洋汽车网以信息、导购、使用指南和社区为出发点，坚持其原始风格，为用户提供有关汽车定价、购物指南、评估、车辆使用和汽车游戏的第一手信息。随后，成立于2005年的汽车之家在创始人李想的带领下也走上了同样的道路。定位相似，其支柱收入来自于为经销商提供的广告和导流服务。该平台提供与购车、使用、维护和汽车生活相关的全流程服务，更擅长信息和评估。巨大的流量带来了巨大的广告收入。在美国上市后，汽车之家也登陆了美国股市，其广告收入高于汽车之家。

与上述两家公司类似，爱卡汽车也深耕媒体领域，但其更多的是社交属性，在汽车主题社区领域相当独特。

垂直汽车媒体平台的成功得益于中国蓬勃发展的主机制造商和庞大的经销商体系。他们普及了汽车文化，教育了中国消费者，可以帮助消费者解决信息不对称问题，比如买什么车，什么价格合理，但在最终交易和提车方面无能为力。

第二代新车电商平台：团购+引流模式

团购的形式有着悠久的历史，它对降低买家和卖家的成本都有很大的好处。这也是早期从事汽车销售的在线平台愿意采用的策略。汽车制造商和4S店重视销售，而消费者重视实惠的价格。然而，消费者和4S店之间往往存在信息不对称的情况。中介团购网站可以消除消费者询问、比较和议价的需要。

在这个领域也有许多平台。

小胖看车集团成立于2006年，被视为最早的国内知名度较高的团购网站，隶属于保利传媒。它的模式是在多家4S店之间逐一询问和合作，找到最具竞争力的价格，并组织一个小组通过网上注册的方式前往4S店看车和购车。它属于导购的轻资产模式。

团车官方网站成立于2009年，于2010年正式上线。在与制造商和4S店合作的过程中，团车的盈利模式主要是赚取媒体费、服务费、佣金、广告费。参加团购的消费者将钱交给4S店，并在表格上与4S店签字。集团汽车网络充当降价助手。

车汇网站于2011年11月8日正式上线，主要包括“购车中心”和“看车团”两个主要渠道，也是导流+团购模式的代表。“购车中心……

笔记

拼音 双语对照为数千款车型提供在线购买渠道，以及汽车折扣市场查询等服务。“看车团”是由全国各地4S店联合推出的线上注册、线下看车服务。它也属于“轻资产”模式，从汽车讲解到汽车试驾再到汽车购买。

“团购导流模式”采用“轻资产”模式，通过与4S店合作，线上聚客、线下看车，打造开放的O2O模式。在交车过程中，严重依赖4S店完成购车签约、贷款、保险、精品增购、上牌、提车等“最后一公里”。这样的轻量化车型很容易启动和扩展，但问题也在于将其用作“轻量化”车型：消费者经常会遇到团购价格不是最终落地价的情况，并且在将车交付到4S店时会有各种出库费、上牌服务费、备案费、高级包装费和金融服务费。此外，由于4S店对汽车交付缺乏实际控制，很难真正保证消费者在“最后一公里”的体验。

第三代新车电商平台：导流+订单+提车的闭环“重磅”模式

前两代平台在发展过程中出现的机遇和弊端为后人提供了有益的教训，也让人们正视汽车交易的“最后一公里”客户体验和整个行业的效率。这就是闭环新车电商的原动力：“如果我们不重组，如何才能真正改变消费者体验？”

在《创建京东》一书中，刘强东表示，“在过去的一二十年里，所有的创新模式都与降低交易成本和提高交易效率有关。要么交易成本更低，要么交易效率更高，这两者必须是一体的，这样新模式才能生存和发展。如果这两点都不能实现，那么所有的创新都没有意义。”

在刘强东和卜光启的时代，自建闭环供应链体系一度备受争议，但后来被证明是确保客户体验和提高整个3C行业流通效率的基石。令人惊讶的是，除了线下移动电脑商店的业务量萎缩之外，3C垂直媒体也被淘汰或边缘化了。消费者在与“百老汇”店主讨价还价时，不必用手机查看太平洋电脑的在线价格，而是直接去找京东易信解决问题。这对新车电子商务预示着什么？

消费者在新车电商平台上进行车型和价格的比选、下单，并在配送中心一站式办理保险、贷款、优质产品和上牌服务；汽车电子商务和3C电子商务在本质上似乎没有区别，新车电子商务遇到的也是：来自制造商的标准商品、来自制造商售后服务系统的标准服务、透明高效的电子商务平台订购和交付。

“闭环”的进步在于消费者在最后一公里体验到的产品、价格和提车体验的所有关键点的透明度和效率，并且后续的维护和维修仍然可以在制造商的4S店系统中进行，以享受无差别的标准服务。简而言之，这就像在京东上买了一部苹果手机，然后去苹果商店享受保修和维修服务。难怪有人预测“闭环新车电商将提高新车流通效率，帮助经销商剥离亏损业务，引入盈利业务”。众所周知，开4S店赚钱的时代已经过去。4S店最辛苦、最无利可图的部分是囤积和销售汽车，但最赚钱的部分是维护和维修。

大个子已经进场了！

笔记

拼音 双语对照想要买车的创始人卜光启是Newegg创始团队的一员。他还是Eason的创始人，也是刘强东多年的朋友和竞争对手。两年前，步光启将易迅与京东合并，并很快开始推广以“买车”为代表的闭环新车电商模式。步光启有着深厚的“重模式”基础，易迅和京东是打造“重模式“最后一公里的先锋。

“重模式”的方向已经确定，自建线下交车中心的速度已经成为生死攸关的速度。从过去一年的进展来看，“想买车”的创始人已经投资2500万美元，在全国50个城市悄悄建立了自有汽车配送中心。2016年，它将迅速扩展到200个城市，其中二、三、四、五线城市占比最大。“轻量化、跨品牌共享”的交付中心是“买车”的第一步。

巧合的是，有人写了一本书。几乎与此同时，京东投资易车持有其26.1%的股份，从而进入汽车电子商务市场，并与“想买车”形成直接竞争。卜光启和刘强东再次成为新时代、新战场上的对手。新车电商的江湖似乎不再是草根创业的天堂。仍然可以有更多的玩家加入，谁将最终获胜？

让子弹飞一会儿

笔记

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标签：马自达神州一汽

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