涡轮增压发动机可以从自吸发动机中释放两倍甚至更多的能量。在小排量的基础上，越来越多的新车开始使用涡轮压缩发动机作为动力。1.5L涡轮增压发动机的数据足以碾压2.4L自然吸气发动机。一旦涡轮机介入，它可以立即点燃发动机的小宇宙。
“涡轮机的好处我们就不多说了。在动力和经济性完美平衡的情况下，市场的趋势就是最好的证明。”。然而，涡轮透支发动机的活力毕竟是不言而喻的事实。乘坐舒适性差和高速动力储备不足也是涡轮发动机的常见缺点。今天的编辑想普及涡轮发动机另一个鲜为人知且危害极大的缺点——过早燃烧。什么是早期点火？
我们都知道发动机分为四个冲程：进气、压缩、燃烧和排气。正常燃烧应该发生在燃烧冲程期间，而早期燃烧，顾名思义，是发生在压缩和燃烧冲程之间的异常燃烧。由于涡轮直喷发动机的工作温度远高于自吸发动机，因此早期燃烧的可能性更高。早期燃烧会发生什么？1.噪音大，动力弱：在正常情况下，混合物的点火产生动能，向下推动活塞。“早期燃烧会提前产生向下的推力。不幸的是，活塞此时正在向上运动，两种力同时作用在活塞上。没有人愿意屈服”。
最终，活塞纵向振荡，当它撞击气缸壁时产生爆震声。在活塞无法正常工作的情况下，更不用说动力了。2.发动机的不治之症——超级爆震：超级爆震是异常燃烧的终极状态，与普通爆震不同。普通爆震发生在点火之后。由于混合气浓度相对较弱，异常燃烧只会导致发动机抖动。
此时，发动机计算机将通过爆震传感器修改点火提前角，以抑制爆震。“超级爆震发生在点火之前，此时燃烧室中的混合物浓度最高，并且混合物可能在火花塞点火之前被压缩。”。由于早期点火的不规则性，爆震传感器也对此无能为力。
也就是说，普通爆震是可以控制的，而超级爆震是发动机的不治之症。多缸活塞的无序操作会严重损坏甚至炸毁发动机。一旦提前点燃，将导致不可逆转的后果。以下情况可能导致提前点火。从理论上讲，火花塞是燃烧室内唯一的点火源。当混合物没有点燃时，它是如何燃烧的？以下情况产生的热能可以取代火花塞来点燃混合气。1.低速大功率驱动：涡轮转速可达30000转/分，排气温度可达600~900℃。由于废气管道和进气管道是一体的，进气温度也会升高。
因此，在涡轮增压器和节气门之间安装了一个中冷器，以利用风速降低进气温度。
这就带来了一个问题：在低速时，中冷器无法获得风力来散热，而高功率和高转速会加速高温的积累，导致进气温度突然升高，为提前点火提供温度条件。2.过度积碳：说到积碳，我们都知道这是一件坏事，但它的危害是什么？
活塞顶部的积碳会吸收热量和汽油，形成高温热点。当周围的混合物浓度足够时，积碳会取代火花塞将其点燃。总结：从气缸爆炸的后果来看，da……
笔记
拼音 双语对照
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