威马电动车充满电能跑多远？威马EX5用户实测报告

精彩内容：为什么数十万辆电动SUV的续航里程达到570公里？

汽车|Mora拥有越来越多的电动汽车用户，对他们来说，续航能力是使用电动汽车的首要关键问题。为了了解威马车型的极限续航有多远，威马智行的合作伙伴和一些资深用户在夏季过后举办了一场续航挑战赛，邀请全国EX5车主进行极限续航测试。

▲ 前三项挑战的结果已经公布，前十名用户的里程数高于官方公布的里程数。然而，第一个竞争对手，驾驶威马EX5（参数|询价）400车型，实际行驶里程为570公里，这确实令人惊讶。因此，一些网友甚至戏称威马汽车的里程数是“虚假宣传”。

▲ 威马耐力挑战赛的成绩，但需要注意的是，耐力挑战赛属于极限驾驶情况。要想了解EX5的日常驾驶续航表现，有必要看看真正的车主是怎么说的。为了澄清这个问题，车东锡最近与两位上海EX5车主进行了深入沟通，对他们平时的驾驶习惯、驾驶环境以及最关键的续航和充电性能有了非常清晰的了解。正是这些实际使用数据最能反映威马EX5的实际续航性能。在EX5用户跑出570公里，用户吐槽“续航造假”进入电动汽车时代后，新造车公司非常重视与用户的直接沟通和互动，作为新造车领军企业之一的威马汽车也是如此。在产品方面，威玛于2018年推出了其首款量产车威玛EX5。目前，EX5 300、EX5智行2.0400和EX5智兴2.0500三款车型共有五种配置。补贴后的价格区间在12.98万元至20.98万元之间。NEDC的官方射程分别为300公里、400公里和460公里。

▲ 据官方统计，今年一季度，威马EX5交付量为4085辆，超过蔚来ES8的3898辆（参数|询价），位居新车之首。在车东锡所在的北京地区，威马EX5的出镜率相当高。在用户运营方面，威马自成立以来就通过微信群、QQ社区等方式建立粉丝俱乐部，并在产品开发阶段广泛征求用户意见。产品交付后，以威马智行APP为平台，持续组织各类汽车爱好者活动，增强用户的品牌认同感，并吸收用户反馈，不断改进产品和服务。

▲ 威马骑手自驾活动粉丝群成立后，用户也开始自发组织活动。自入夏以来，威马用户和智行的一些合作伙伴通过威马智行官方应用程序，以及线下威马体验店等渠道，推出了以“满电，奋斗2019”为主题的续航挑战活动，邀请全国车主挑战续航里程。根据威马公布的结果，目前的第一名由一辆充满电的EX5 400发现版车主夺得，他在消耗了95%的电池后行驶了572公里。一般来说，NEDC的续航里程略低于实际行驶里程，那么“快乐卡”572公里的续航里程可靠吗？得知这一消息后，车东“潜入”威马智行APP查看自己的帖子，找到了自己参与的所有关键细节。

▲ 威马耐力挑战赛冠军车主发帖介绍了自己的经历。1.总体而言，用户在5月14日充满电后开始驾驶。当天，他行驶了432公里，剩余电量为29%。经过两天的停车，车辆于5月17日继续行驶了140公里，剩余5%的电量，总共行驶了572公里。2.道路状况有经验……

笔记

拼音 双语对照ced河北省和山东省的8个县，其中公路40公里，国道290公里，省道100公里，城市道路100公里，县乡道路40公里。公交车上的乘客是一名成年男性和一名六七岁的男孩。3.驾驶情况

▲ 威马耐力挑战赛的获胜者“快乐卡”在驾驶过程中表示，由于这只是为了成为一个名词，他在驾驶时故意进行“省电操作”，包括最高速度不超过70公里/小时、缓慢加速和轻轻制动，以及尝试以恒定速度和巡航速度行驶。同时，由于当时天气好，空调只开了50公里——26度，一档。从以上细节来看，“快乐卡”的续航里程达到572公里是完全有可能的。一方面，高速公路、国道和省道的里程更长，提供了更顺畅的交通条件，方便了定速行驶，这也是实现最长续航里程的最直接方法。另一方面，为了获得一席之地，车主尽可能节省动力，比如大部分时间关闭空调，避免突然加速和制动，最高速度不超过70公里/小时，所有这些都是为了一点一点地节省动力，最终实现572公里的续航里程。“快乐卡”推广帖背后的网友评论也很有意思。有些人说赞美和表达他们的支持是件好事；有人说，理性地说这种驾驶情况过于极端，对现实生活没有指导意义；

笔记

拼音 双语对照快速充电30分钟可达到0%至80%，而慢速充电则需要7.28-8.5小时。张乐天和丁磊告诉汽车，当使用明星充电或国家电网的快速充电桩时，充电速率几乎与官方参数相同。张乐天记录的数据显示，电池从30%充电到80%的时间约为27分钟，而丁磊的数据约为30分钟。不过，两位车主也都指出，80%之后，充电速度会明显下降。通常，从小于10%充电到100%的时间约为1.5小时。由于两位车主的停车位都有充电桩，目前还没有具体观察到他们慢充模式的数据，但都表明“一夜”肯定是满的。4.冬季电池寿命缩短。威马有一个电池加热系统。在讨论了城市、高速和温和驾驶条件下的电池寿命后，两位车主也向车主反映，威马EX5在冬季低温下打开暖风会对电池寿命产生一定影响。然而，需要注意的是，两位车主都住在上海，冬天很短，最低气温在零摄氏度左右。因此，这两位车主没有可选的电池组电加热系统，这确实会导致低温导致电池寿命缩短。事实上，魏玛在开发EX5时已经考虑到了这一点，并为EX5引入了温度管理系统。在高温下，电池将通过液体冷却来冷却，而在低温下，它将被加热以适应至少-30摄氏度和最多50摄氏度的工作环境。当然，对于大多数车主来说，生活环境并没有那么恶劣。因此，为了降低用户的使用成本，威马通过可选的方式为用户提供电池加热系统，平衡成本和驾驶体验。最后，尽管两位车主都对EX5冬季续航能力下降的问题进行了反思，但他们也向东西汽车表示，电动汽车冬季续航能力降低的现象目前普遍存在，不是威马家族面临的问题。威马EX5目前的续航水平已经完全达到，甚至超出了他们的预期。超越用户对电池寿命的期望背后的“三电”技术是真实的。从上述用户的实际使用案例来看，威马EX5在良好的路况和有意节能的驾驶条件下，可以实现近600公里的电池寿命。正常驾驶时的续航里程不仅达到甚至超过了官方的NEDC续航里程。然而，应该注意的是，耐久性数据只是一种表示。这背后更关键的是Living Motion三电系统，以及威玛汽车为电池寿命所做的多方面优化

▲ 威马Living Motion EX5配备了由国际知名汽车零部件供应商博格华纳提供的集成电动驱动系统。在此基础上，魏玛进行了二次开发，并独立集成了电机控制器、逆变器、高压分配器等部件，实现了高达93%的传输效率。同时，由于电机的功耗更高，能耗也更高，EX5选择了最大功率为160千瓦的电机，这确保了百公里加速时间小于8.5秒，同时平衡了能耗性能。VDA方形锂电池与该电动驱动系统配合使用，其供应商包括知名公司，如宁德时代和力神。整个电池组的能量密度超过140Wh/kg，处于行业前列。同时，魏玛还为其开发了恒温热管理系统，每个电池单元内有两个温度传感器来监测温度。独立的管道液冷系统可以控制所有电池保持在正负2摄氏度以内，而电加热系统可以支持车辆在零下30摄氏度的环境中正常行驶。除了三电系统的有效性外，电动汽车的安全性，尤其是电池组的安全性也至关重要。据介绍，在威马EX5电池组的开发和测试阶段，花了310天时间模拟真实场景，并对电池进行了12000多次充放电测试。炮台到达了海南三亚，黑洛黑河……

笔记

拼音 双语对照北部和南部的气温分别为-25度至37度。它还对超过16万公里的单车进行了真实场景测试，电池衰减率低于5%。

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▲ 维玛在高温区域进行测试。此外，威玛还通过为EX5配备隐藏式门把手、高效动能回收系统和其他方式，降低了风阻，提高了电池效率，从而最终实现了这一续航水平。结论：真正的功夫加上良好的习惯，自然会延长耐力。由于明显超过了官方公布的NEDC续航数据，威马的这一续航挑战在威马车厢的主圈引起了不小的反响，甚至有人戏称威马汽车为“续航欺诈”。然而，根据对该车的实际调查，第一名的572公里续航里程并非不可能。关闭空调、降低最高速度、轻踩刹车、以更均匀的速度行驶等措施是降低能耗和提高续航里程的关键方法。同时，通过与两位威马EX5车主的深入交谈，车东也对EX5在正常驾驶、暴力驾驶以及不同路况和季节下的续航能力和充电性能有了全面清晰的了解。在正常驾驶条件下，EX5的实际续航能力接近甚至超过其官方NEDC续航能力，达到甚至超过了实际用户的预期。然而，在这种续航性能的背后，是威马汽车在三电、车辆设计、安全测试等方面对材料的实际使用和努力，这是其能够实现现有续航性能的基础。综上所述，凭借其技术和良好的驾驶习惯，威玛最终可以达到或超过官方规定的续航里程，带来良好的用户体验。

标签：威马EX5威马汽车发现北京蔚来

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