以技术造高端，比亚迪仰望的“易四方”技术价值何在？

在汽车机械的世界里，对性能和速度的追求是永恒的。在内燃机时代，工程师不断增加发动机中的气缸数量，增加涡轮机数量，增加进气，增加功率以提取更高的马力。工程师们甚至有一种疯狂的想法，“如果一辆车的前后都装有内燃机，它的性能会翻倍吗？”而复杂的传动结构使这个想法变得不可能。在新能源时代，双驱动源已经成为可能，电机更小，自重更轻，无需换档。这使得车辆可以轻松地在前后安装一个电机，并允许两个电机分别控制前桥和后桥的功率输出，从而实现爆炸性能。甚至一些汽车公司也实施了三种驱动源，例如比亚迪DM-p King Hybrid，它基于DM-i超级混合动力，并在后轴上添加了一台电机。依靠DM混合动力系统，发动机和电机的功率和扭矩完全叠加，在车辆性能、四轮驱动和能耗之间实现完美平衡。

四电机技术传承，“易四方”开启汽车驱动技术新篇章，是不是登峰造极？答案显然是否定的。事实上，早在2004年，比亚迪就提出了一个“疯狂”的四电机技术概念。在ET概念车中，比亚迪首次推出了轮侧电机技术，该技术使用四个电机独立控制四个车轮的扭矩。然而，由于乘用车的尺寸，这项技术尚未实施，比亚迪也转向了商用纯电动公交车的量产。

今天，随着电驱动总成集成度的不断提高和三电控制系统成熟度的升级，四电机工程师的梦想终于实现了。比亚迪仍然是第一家实现技术突破的公司。在高端品牌“Look Up”发布会上，“易四方”四电机技术可以说是惊艳全场。从技术角度来看，“易四方”可谓是汽车动力架构的全面创新，真正实现了四电机独立驱动、车辆深度集成感知、车辆稳定性矢量控制。

“易四方”技术解释说，独立控制是更简单理解的关键。“易四方”四电机技术使电机能够快速独立地调节单个车轮的扭矩，甚至可以任意输出正负扭矩。除了能够输出更强的性能外，它还为车身稳定性控制创造了极大的灵活性。例如，在某个车轮发生单次爆胎后，“易四方”以每秒1000次的频率精确调整其余三个车轮的扭矩，从而对车辆姿态提供强有力的补充干预，使车辆能够保持高速稳定的驾驶姿态，直到一个车轮爆胎后停止。而且，在四个电机的独立控制下，车辆所能实现的功能变得非常富有想象力。原地调头、紧急洪水等等，都在颠覆大家对用车的认知。

让我们来看一组数据。单台电机最大功率为220-240kW，最大扭矩为320-420N·m，电机最高转速高达20500rpm，整车整体马力超过1100马力，最大电驱动效率达到97.7%。从零加速到100公里可运行3秒。可以说，“易四方”真正将汽车行业的业绩水平提升到了另一个层次。

深挖掘技术：与传统的电动驱动组件相比，“易四方”的四电机分布式布置本质上需要对车辆热管理、电磁管理、振动控制和驱动协调等深层次技术问题进行更优化的设计。比亚迪完成了一项又一项的技术突破，这也向我们展示了比亚迪深厚的技术功底，以及用顶级核心技术打造高端产品的初心。

笔记

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