消费者日益重视安全性 碰撞测试考问车企

“去年9月法兰克福车展之后，各种外国检测机构开始关注中国汽车市场，并购买我们的汽车进行检测……一年后，这些检测结果开始对我们的出口产生重大影响。”用新华新汽车营销解决方案副总经理郎学红的话来说，这些机构进行的各种碰撞测试，无论是出于善意还是恶意，不仅影响了中国的汽车出口。让我们更加警惕：安全问题是中国汽车公司的当务之急。

近年来，中国汽车市场的发展可谓“突飞猛进”。世界主要汽车巨头对中国市场持乐观态度，并以合资企业的形式进入中国市场。与此同时，奇瑞、华晨等自主品牌车企也纷纷成为黑马，如今已与合资、进口品牌形成三足鼎立的关系。

自主品牌车企在不断开拓国内市场的同时，也加快了海外扩张的步伐。然而，去年9月，在法兰克福车展上，在全德汽车俱乐部进行的碰撞实验后，江铃陆风被无情地认定为“锡罐”。这引发了陆丰的“撞门”事件，同时也拉开了中国自主品牌车企在国际市场受挫的序幕。

中国是交通事故死亡人数比例最高的国家

根据相关统计数据，目前中国的汽车保有率约为每1000人30辆左右，与美国、日本等发达国家相比仍然很低。低保金额应该对应低水平的交通事故，事实确实如此：与美国、日本、欧盟和中国四个国家和地区相比，中国的道路交通事故数量仅为美国的39%、日本的83%和欧盟的63%，这表明它不是很高。

然而，令人惊讶的是，中国道路交通事故死亡人数高得惊人，是美国的2.8倍，是日本的12.3倍，是欧盟的3倍。统计数据显示，去年中国共发生378781起道路交通事故，造成89455人死亡。

郎学红告诉记者，该小组的数据警告我们，我们的车辆无法为人员提供良好的保护。同时，它也应该提醒我们，确保交通事故中人员的安全已成为一个紧迫的问题。

在交通事故中，为了保护人员安全，谈论车辆安全是很重要的。然而，国内外的各种碰撞试验表明，中国生产的汽车，特别是自主品牌汽车公司生产的汽车的安全性仍然是一个薄弱环节。一位行业专家表示，“无论是成熟市场的人在买车，还是不成熟市场的人们在买车，他们都应该关注自己的安全性能。”因此，现实摆在中国汽车公司面前：要想长期发展并打开国际市场的大门，需要迅速打破安全瓶颈。

中国的车辆碰撞测试正处于发展的初级阶段

郎学红表示，正是去年陆丰“撞门”事件让中国车企真正开始意识到车辆安全的重要性。“与此同时，中国汽车公司，甚至整个中国汽车行业都突然意识到，我们自己的碰撞测试在中国还很年轻。”郎学红告诉记者，实际上，中国在2004年才正式引入并实施真正的碰撞测试标准，即国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞乘员保护》标准。

据了解，自1999年以来，中国汽车技术研究中心已进行了1200多次车辆碰撞试验，其中去年上半年发生了近200起车辆碰撞事故。在进行的测试中，正面碰撞测试最频繁，有900多辆车，92次侧面碰撞测试，65次后部碰撞测试，以及110次其他类型的碰撞测试，如杆碰撞测试。

1999年，该计划在中国启动，尚未成为国家强制性标准。从2004年到2006年，中国逐步建立了涉及汽车前部、侧面和后部的车辆碰撞的国家强制性标准体系，这对改进……具有重要意义……

笔记

拼音 双语对照中国汽车碰撞安全的现状。

然而，与国际公认的最权威的碰撞标准EURONCAP相比，中国此前的碰撞测试标准仍远未完善。直到去年，清华大学和北京大陆汽车俱乐部（CAA）签署了一项协议，将国际公认的汽车安全和新车评估系统NCAP引入中国，命名为中国新车评估系统（NCAPCHINA）。专家表示，从那时起，中国的碰撞测试标准才真正开始与国际标准接轨。

笔记

拼音 双语对照

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