前途多险阻 柴油车在中国驶上华山一条路

在杭州，一位驾驶柴油车的出租车司机计算出，与汽油车相比，在行驶相同里程的情况下，柴油车平均每天节省约30元，截至1月底，这一数字已接近1000元。

事实上，油价的上涨为专注于节能的柴油乘用车带来了机遇。尽管只有少数乘用车品牌推出了柴油车型，但今年柴油车的市场表现显示出强劲的增长潜力。与此同时，丰田混合动力普锐斯（Pioneer）车型的推出也成为市场的另一个趋势。这可能意味着市场上留给柴油乘用车的时间不多了。

“柴峰”逐渐崛起

今年10月，杭州最大的出租车公司首次推出50辆柴油宝来（参数|查询）车，这是柴油车首次出现在杭州出租车市场。该公司一位负责人告诉记者：“柴油车的推出主要集中在低油耗和廉价柴油的优势上。”。一位石姓司机告诉记者，在实际操作中，一箱汽油在城市道路上可以行驶7800公里，比一辆汽油车多出三分之一。

国内柴油车市场似乎出现了一些差距。一汽-大众市场部总监王峰告诉记者，截至11月底，该公司已销售柴油捷达1.5万辆，柴油宝来1300多辆。“柴油车市场才刚刚起步，”王峰说。他还透露，作为大众的战略计划，上海大众的Polo（参数|询价）和Passat（参数|咨询）也将在明年初推出柴油车产品。

据记者了解，在目前市场上为数不多的柴油乘用车中，江铃集团今年已售出3万至4万辆（包括陆丰和全顺（参数|查询）），其中90%为柴油型。江铃集团将于明年与五十铃投资建设一条新的陆风柴油发动机生产线。华泰特拉卡柴油今年占特拉卡总销量的75%，而江淮瑞风柴油销量超过2000辆，约占其总销量的10%。

成本挑战

“柴油车比汽油车节能30%，这是业内早已达成的共识。”清华大学安全与节能实验室副主任宋健告诉记者，“然而，柴油车噪音大、黑烟、排放不达标等缺点限制了柴油车的广泛普及。”

长期以来，人们一直认为机油质量不合格是柴油车普及的最大门槛。宋健说：“事实上，国内石油产品中杂质多，含硫量高，几乎找不到真正符合欧III标准的石油。”。他甚至认为，难以确保油品质量将导致北京明年机动车排放达到欧III标准的计划失败。

对于柴油车推广难的问题，王峰认为，除了受到消费观念的制约外，更重要的原因还在于油品的质量。“目前，捷达和宝来的柴油版在技术上已经达到了欧二和欧三标准，但能否真正达到这一效果取决于油品的质量，”王峰说。

国家环境保护总局车辆排放监测中心主任唐大刚认为，石油产品不是关键问题。“国家将于明年实施欧II标准，如果石油产品出现问题，他们将迫使汽车制造商进行技术改造并安装净化装置。”2003年，国家环境保护总局宣布了预防和控制柴油车排放的技术政策，提出中国柴油车应在2004年左右达到欧II标准，并在2008年达到欧III标准。

“不存在技术问题，”东风朝柴发动机公司总经理赵壮说。“柴油发动机达到欧III排放标准不存在技术问题。”。“要达到排放标准，平均每台机器将额外花费3000或4000元进行翻新。”

成本似乎是限制柴油发动机广泛流行的根本原因。“在现有技术条件下，实现与汽油发动机相同的噪音和排放标准，在相同的生产规模下，柴油发动机的最高成本可达5000元……

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标签：大众丰田北京宝来江铃

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