江铃凯威源于高贵血统 上市当然谨慎

8月8日，在北京紫玉山庄俱乐部，江铃汽车在北京的一级代理商北京京铃顺汽车销售有限公司正式推出江铃凯威的新车。

作为中国最具竞争力的轻型商用车企业，江铃汽车近日推出首款12吨级新产品江铃凯威。

客户对这款凯威中卡非常关注，它的最大功率为156马力，油耗比同类车型低6%，并且具有重卡底盘技术。一位来自江苏的车主曾表示，随着自己业务的滚雪球式发展，以前的轻型卡车很难适应自己的需求。基于他对江铃品牌的热爱和信任，以及凯威拥有的“高速、重载、省油、耐用”的核心特征，他希望在凯威上市之初及时购买该产品。从而有效降低运营成本，提高物流运输的运营效率。

汇聚辉煌成就，期待“大物流”

江铃产品开发技术中心工程师张林峰告诉记者，以高端轻卡技术著称的江铃轻卡，其总长度尚未超过6米。新开发的江铃凯威中卡不仅在承载能力上有了突破，整车长度也比过去有了显著的延长。平板车的车厢长度为6.5米，达到了8.3米，而箱式卡车的总长度甚至达到了9米。“这款车的最大货舱空间为33立方米。由于采用了承载能力更强的重卡底盘，这款看似普通的车型实际上至少可以承载12吨货物。”张琳峰对这批江铃、五十铃、福特等国际汽车技术精英充满信心。

张林峰告诉记者，在开发这款内部代码为N900的产品的早期阶段，江铃充分考虑了市场相关性，最终将产品瞄准了大型物流公司。运输里程设定在500公里以内，最高安全速度为115公里/小时。驾驶室的设计可容纳三人，整车的总质量也从最初设计的6吨增加到了现在的9吨。“考虑到客户的盈利效应，在满足国内市场规定的前提下，为了降低他们的运营成本，提高他们的承载能力，我们还为这款车延长了货箱。因此，凯威的车架、轮胎和发动机的功率都比较大。”

机箱技术领域的领先同行

拥有数十年汽车底盘研发经验的张林峰告诉笔者，凯威底盘使用的一些技术明显领先于国内同类产品。这些技术在国外重型卡车领域得到了广泛的应用，但国内很少设计出类似的产品。首先是底盘低重心技术，主要通过底盘布局优化，主梁重心向下放置。在相同离地间隙的情况下，凯威的重心一般比国内同类车型低50毫米，大大提高了整车的高速重载性能。第二是车辆轻量化技术。江铃凯威通过结构优化设计“瘦身”，通过主梁变截面设计采购高强度优质钢材，使凯威的车辆重量减轻了100-200公斤，承载性能得到增强；

笔记

拼音 双语对照第三，制动管路部分采用航空航天金属材料，提高空气制动的安全性能。除此之外，凯唯在处理一些细节方面也非常擅长。例如，在内饰上坚持轿跑风格的设计，内置空气制动配置等等，这些无疑为凯威即将推出的车型加分。

仔细选择动力总成

据悉，凯威在考虑发动机、变速箱和桥梁等关键动力总成部件时也很谨慎。张林峰告诉记者，基于发动机在整车中所起的关键作用，凯威在发动机的选择和安装上煞费苦心。

“当然，我们首先考虑的是江铃自己生产的4JB发动机。”对于这款在客户群体中享有良好声誉的发动机，张林峰认为，虽然发动机不错，但由于废气环保的存在，只能满足国四标准的排放要求，所以江铃最终还是选择了玉柴和潮柴的相关车型。对江铃来说，企业的发展不仅需要满足客户的需求，还需要对社会履行相应的责任。

需要注意的是，江铃凯威目前使用的两款发动机各有特点。“例如，所使用的玉柴YC4E发动机技术成熟，价格实惠，市场占有率大，维修方便。作为一款‘赚钱机器’卡车，搭载这种皮革耐用的发动机是客户最容易接受的。”张林峰告诉记者，凯为搭载的另一款发动机是朝柴的4.7升车型，“这个产品也很独特。国内第一台使用顶置凸轮轴的发动机可以有效降低噪音，齿轮室的后部设计可以有效节省油耗。”在张林峰看来，江铃为凯威安装发动机可谓煞费苦心。发动机不仅需要品牌，还需要良好的售后服务和全面的网络。“当车辆出现问题时，我们希望制造商能在第一时间内为客户提供及时的维修服务。”这不仅要求发动机排量大，而且要求发动机性能稳定；

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