nt，并在开发和生产过程中产生了巨大的成本。“这些研发和生产过程是普通消费者看不见的，但我们可以看到五十铃有着扎实的企业生产和管理理念，正是这种坚定不移的态度造就了江西五十铃的优秀产品”。
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拼音 双语对照汽车行业正处于变革时代，国家政策红利推动了新能源汽车的快速发展。传统汽车制造商纷纷转型，造车新势力涌现，大量投资涌入。风口之下，看似一派欣欣向荣的景象，实际却是另一番景象。2017年，北汽新能源共获得49.59亿元的国家和地方补贴，但其年利润仅为5800万元；
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拼音 双语对照内燃机驱动转向电动驱动，汽车的驱动系统变化最大。电波对博格华纳的影响可以用巨大来形容。
目前，博格华纳新能源产品的供应客户几乎覆盖了大多数主流新兴汽车制造商。蔚来、威马、欧拉等品牌的新能源汽车均采用博格华纳的电驱动或电加热产品。为此，博格华纳制定了“CHE战略”，这意味着内燃机、混合动力和电动汽车业务“三驾马车”的平衡发展，共同促进业务增长。在Berg Warner看来，尽管汽车电动化是不可逆转的发展趋势，但传统的内燃机驱动系统将在很长一段时间内继续发挥作用，内燃机和电动机相结合的混合动力也将在未来的汽车市场中占据很大比例。基于这种考虑，博格华纳制定了在内燃机、混合动力和电力三个领域并行发展的计划。
Berg Warner制定了“CHE战略”，这意味着内燃机、混合动力和电动汽车业务“三驾马车”的平衡发展。除了内燃机领域的成熟技术和产品外，博格华纳目前还在混合动力和电动汽车领域开发了一系列创新产品和技术，包括P2同轴混合动力系统、P0集成控制器起动机、带集成电子元件的P0/P1/P2.5/P3/P4发电机，iDM三位一体的电动驱动系统、车载充电设备和高压座舱加热器。当48V系统产品从传统燃油车转向电动汽车时，混合动力是一个很好的过渡，其中48V系统是一种混合动力系统，它对车辆的原始结构几乎没有变化，很容易实现。目前，市场上48V驱动系统最常见的解决方案是使用P0电机，而博格华纳依靠自己的电机技术开发了各种48V驱动结构。
由于48V电压和小电池容量的限制，48V混合结构通常相对简单。最常见的解决方案是使用P0电机。博格华纳为48V电气系统开发了多种驱动方案，包括P2同轴、平行轴电机和P4电机。当然，最常见的P0电机驱动方案，也被称为iBAS电机，有一种布局。它的官方名称实际上是BSG发动机，但它的名称不同。我相信很多朋友看到P0、P1、P2、P3和P4的标志时都会感到困惑。事实上，它们非常简单，表明了电机在整个驱动系统中的位置。
本图为博格华纳提供的示意图。我们可以看到电机的各种排列位置。博格华纳可以根据电机的布置位置设计和生产不同形式和规格的电机。
通过这张图，我们可以熟悉不同位置的电动机的不同名称。P0：电机位于发动机前部的皮带上。P1：电机位于发动机曲轴上，发动机输出端后面，变速箱输入端之前。P2：电机位于变速器侧的发动机和变速器之间，电机和发动机之间设有离合器，用于动力接合或断开。附言：电动机位于变速箱内部，或与变速箱集成在一起。丰田双擎车型上的eCVT变速箱是典型的PS结构。P3：电机位于齿轮箱输出的后面。P4：电机位于另一个车桥上。如果发动机驱动前桥，则电机位于后桥上，反之亦然。
对于48V电气系统，博格华纳除了在驱动方案方面提供研发成果外，还在其专业涡轮增压器方面进行了创新。
世界上第一台用于汽油的可变截面涡轮增压器……
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拼音 双语对照icles是由博格华纳开发的。此前，由于温度高，该技术仅用于柴油发动机。保时捷911（参数|询价）Turbo车型代号为997，是第一款配备该技术的量产车。
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在电气化时代，博格华纳开发了两种电动涡轮增压器，eBooster和eTurbo，它们依靠48V电气系统连接涡轮增压器和电机。该技术的应用可以有效提高涡轮增压发动机的动态响应和增压效率。
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此外，在散热系统方面，博格华纳还推出了电加热器和智能电控风扇。
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新车势力蔚来的首款量产车ES8使用的PTC加热系统由博格华纳提供。除了在混合动力系统中广泛布局纯电动驱动系统外，博格华纳还在纯电动驱动体系上投入了大量研发精力。目前，其eDM电机已应用于多辆量产车。
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在纯电动驱动系统方面，博格华纳强调高度集成，其iDM驱动系统集成了电动机、电子控制系统和减速器。
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博格华纳iDM驱动系统
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除了iDM，其eDM研发还集成了电机和减速器两种硬件结构。目前，该产品已实现批量生产。
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魏玛的第一辆量产车EX5使用了博格华纳的eDM发动机。威马创始人沈晖曾任博格华纳中国区总裁。他在建立供应商体系方面有自己的优势，这也是威马能够获得顶级供应商支持的原因。
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此外，长城旗下的欧拉iQ（Parameter|Inquiry）纯电动汽车上也安装了这种eDM驱动系统。
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