高性能断代史之 斯巴鲁经典之双门翼豹

由于相关车型的销售渠道和定价的主要原因，近年来和粉丝最熟悉的日本高性能车型可能是斯巴鲁翼豹。在，由于其英文名Impreza，这款车型甚至被戏称为硬皮鲨。也许是因为一个相对较小的群体，斯巴鲁这个诞生于富士重工的汽车品牌，最初是一家专门生产军用战机的中岛飞机制造商，在很大程度上没有被人类历史问题所困扰。

与另一款经常被拿来比较的车型相比，三菱的Lancer EVO和斯巴鲁的Wing Leopard的各种性能版本由于其在渠道和价格方面的优势，不仅在中国显得更人性化，而且库存也更大。此外，在海外市场上，原厂的特别限量版比EVO多得多，如S201、S202、S203、S204、TYPE-RA、TYPE-RA-R等。

然而，如果要说斯巴鲁车迷眼中最有价值的版本，那一定是早年GC时代的2.2升排量EJ22G发动机Leopard STi 22B。在日本，高性能汽车几乎已经完全枯萎，被丰田收购的斯巴鲁旗下的各种车型已经不再像高性能街车，而是越来越像普通家用汽车一样时尚。现在，像22B这样的特殊型号可能再也无法复活了。

翼豹生命的前半部分-GC时代

在谈到我们今天的主角之前，恐怕我们不得不提到早期的翼豹。时至今日，翼豹WRX STi汽车系列已经有10代的历史。到2000年，GD/GG模型发布。在此期间，这八年被视为他们生命的前半段。

翼豹车型最早诞生于1992年，旨在填补狮子狮向中级车市场的推广以及与丰田凯美瑞（参数|询价）或本田雅阁（参数|报价）等车型的竞争所留下的紧凑型市场空白。当时，由于车身的尺寸和重量，狮子队在WRC赛场上的表现一直不尽如人意，完全无法与当时正处于人气巅峰的福特和兰西亚品牌工厂车队的赛车相媲美。可以说，一宝从诞生之日起就有意参加WRC。

● 第一代：GC8A/B

从机械布局的角度来看，最初的翼豹是当时狮子的缩小版，其外观也可以说是第一代狮子圆润的结果。作为对竞争对手三菱于1992年10月推出Lancer EVO I的回应，斯巴鲁在一个月后推出了第一代翼豹WRX车型。动力系统是直接从Lions高性能RS车型上获得的EJ20G/A发动机，最大马力为240ps，配以5速手动变速箱和四轮驱动系统。后来，在1993年10月，斯巴鲁推出了WRX的4速自动变速器版本，具有相同的动力输出，但发动机更新为EJ20G/B。

1994年1月，几乎在三菱推出Lancer EVO II的同时，推出了第一代STi车型，发动机延续了WRX自动变速器EJ20G/B型。然而，在内部增强和增加中冷器后，切换到三菱TD05H后，功率增加到250ps。然而，与当时在私营部门已经很明显的EVO不同，第一代STi车型是按订单生产的，其中大部分被各种车队用于拉力赛。

1994年10月，STi部门推出了翼豹WRX型RA STi的增强版。经过改进的EJ20G/C发动机，涡轮仍然是三菱的TD05H，功率增加到275 ps的最大马力。然而，尽管这款TYPE-RA当时在斯巴鲁的产品目录中可见，但它仍然是按订单生产的，并且仍然是限量版。在当时的日本，能见度甚至低于法拉利。还应注意的是，10月推出的TYPE-RA模型……

笔记

拼音 双语对照r 1994仍然属于帧号为GC8A/B的第一代STi，

翼豹生命的前半部分-GC时代

● 第二代：GC8C

第二代STi车型于1995年8月22日发布，车架代码为GC8C，在机械上几乎完全扩展了上一代TYPE-RA车型，发动机与EJ20G/C车型相同，最大马力为275马力。外观与上一代略有不同。这一代车型也有许多变体，如TYPE-RA车型的轻量化版本和555纪念版的限量版。

这一代车也是最后一款使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，其停产也标志着这款使用三菱涡轮的发动机停产。从那时起，斯巴鲁涡轮发动机进入了使用IHI涡轮的时代。同样是从第二代车型开始，引入了粉色STi字母和金色原装轮毂作为STi版本的特殊标志。

● 第三代：GC8D

第三代STi及其轻型版TYPE-RA于1996年9月9日同时发布。这一代汽车采用了新型EJ20K/D发动机作为新的动力装置。与上一代发动机最大的区别是更换了IHI的RHF5 VF23E涡轮。压缩比从8.5:1降低到8.0:1，增压值也增加到0.8巴。最大马力已经达到了当时日本车厂自律协议设定的280 ps的最大限制。随后，在1997年1月，STi发布了比TYPE-RA版本更轻的Coupe配置翼豹WRX TYPE-R STi，以及纪念1996年WRC锦标赛的WRX STi V-Limited。

笔记

拼音 双语对照

标签：斯巴鲁三菱丰田雅阁本田

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