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学习游泳。在申请资格证书之前，学生必须首先确保他们能够在水中独立游泳。对于等待申请资质的造车新势力来说，目前只有两种选择，要么代工，要么收购。

“后门”接下来，我们来谈谈外包给传统车企，即从传统车企“后门”生产。这种方法是最快的。造车新势力在早期不需要考虑工厂建设的问题。所有的设备、人员、场地，甚至供应链都是现成的，最多意味着要改造生产线。因此，这种方法是最有效的，可以帮助新势力尽快完成产品发布。目前，蔚来和小鹏汽车已经接受了江淮和海马的委托，他们的新车已经上市交付，引领着造车新势力。然而，这种方法的缺点也非常明显。例如，由于与传统车企共享工厂，一方面，新势力与传统车公司在产品定位、技术路线、车辆设计等方面存在严重差异。然而，在一定的时间内，两个不同的品牌必须共享许多资源，包括大多数人员的选择、供应链等。因此，对于新势力来说，他们无法完全控制整个生产渠道和节奏，在某种程度上会受制于代工企业。另一方面，由于生产资质的共享，产品在进入工业和信息化部的过程中以资质所有人的名义申请市场准入。因此，车标上必须标注代工企业的名称。“蔚来ES8（参数|询价）是一个活生生的案例，江淮和蔚来的标签直接影响了蔚来品牌的高端姿态，导致了“贴标签”的现象。”当然，一汽是新特的分包商，新特并不介意这种现象。我记得在新特DEV1上市的那天，首席执行官首先调侃媒体说：“能为一汽、一汽奥迪和一汽新特找到分包商真是太好了。”

最后，代工的选择也可能取决于传统汽车企业的产能。一旦新势力的销量达到一定规模，扩产就不是一个人说了算的事情。此外，政策波动的风险也导致多年来代工的变化存在许多不确定性。“买壳”是“买壳”的最后一个词，是通过收购传统汽车公司间接获得生产资质的一种方式。这种方式是维护新生力量品牌形象和品牌定位独立性的最佳方式，话语权完全掌握在自己手中。正如威马汽车创始人沈晖所说，“如果我选择合同制造，我每天都睡不着觉。”此外，买壳的好处还体现在，你可以根据实际情况自愿扩大产能，不受约束；不存在政策波动等风险，但购买空壳也有一定的缺点。首先，收购价格并不便宜，从几亿到十几亿不等。例如，去年2月，威马汽车全资收购大连黄海，以11.8亿元的收购价获得乘用车生产资质；今年7月，大众汽车控股有限公司西虎以10亿元的收购价获得生产资质；今年9月，拜腾汽车通过间接收购天津一汽华利获得生产资质，收购价格约8.5亿元；12月，车和家以6.5亿元的价格间接收购力帆汽车，获得其生产资质。

当然，对于一个不需要资金的新势力来说，这并不是什么大不了的事，但对于车和家这样目前筹集57.55亿元资金的公司来说，这笔资金占到了总额的十分之一以上。如果将其用于研发和工厂建设，将提高产品的质量和交付速度。这取决于企业如何衡量。

笔记

拼音 双语对照

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