设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

在前两期的《设计师档案》专栏中，我们介绍了性格坚强的设计师，他们的设计风格都是“以自我为中心”的。作为大众汽车集团的前设计总监，他参与了大众所有品牌车型的设计，也是“家族设计语言”概念的创始人。“如今，几乎所有在中国街头行驶的“大众神车”都是由他创造的，他为大众集团旗下的许多品牌建立了品牌知名度，增强了品牌影响力”。

1952年2月27日，沃尔特·德席尔瓦小镇因其著名的意大利旅游胜地科莫湖而闻名。

科莫湖是意大利北部著名的旅游胜地，风景秀丽，游客络绎不绝。许多知名品牌车型，如宝马M1 Homage和阿斯顿马丁One-77都在这里发布。1972年，德席尔瓦进入菲亚特风格设计中心，开始了他的设计师生涯。20世纪70年代，菲亚特风格设计中心可以说是乔治·伊塔尔代sign设计办公室的一个部门，正是在这一时期，德席尔瓦得到了设计大师的亲自指导。

德席尔瓦是一名新人，最初负责汽车内饰设计。

汽车设计师喜欢到处“跳槽”，而汽车制造商喜欢互相“购买”。1986年，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧，34岁的德席尔瓦自然而然地成为了阿尔法罗密欧的设计总监。阿尔法·罗密欧147是德席尔瓦在菲亚特集团设计的著名作品之一。1992年，菲亚特集团推出了阿尔法-罗密欧最重要的车型系列——15系列。德席尔瓦真正自行设计的15系列体现了阿尔法·罗密欧多年来的制造工艺水平，使其成为阿尔法·罗密欧最经典的系列。

在那些日子里，能够为阿尔法·罗密欧设计模型是许多年轻设计师的梦想，因为只有阿尔法·罗密欧才是最初的意大利风格。1997年，阿尔法·罗密欧156在法兰克福车展上正式亮相。德席尔瓦的156辆车没有辜负阿尔法的厚望，被评为沃德1998年度最佳汽车。

德席尔瓦打造的锋利的鹰嘴式车头造型、倒三角的厂徽外框、优美动感的车身线条，都是阿尔法·罗密欧目前继续沿用的设计元素。第二年的都灵车展上，阿尔法·罗密欧166接踵而至，竞争对手锁定了梅赛德斯-奔驰E级。166的外观更像是156的放大版，内饰豪华感很强。这款车曾经出口到中国，但50万元的高价和不符合亚洲审美的166并不比朴实无华的E级更受欢迎。

阿尔法·罗密欧166在国内罕见。由于其独特的外观和豪华舒适的内饰，其在中级豪华车竞争中的实力不容小觑。

阿尔法·罗密欧166的内饰看起来用料精致，配置丰富，但总感觉缺乏一些逻辑性和组织性。意大利评论家乌博托·伊科曾说过，“如果说其他国家创造了设计理论，那么意大利创造的是设计的美学。在这个以设计为主的国家，它拥有丰富的性感时尚、家具和顶级跑车。杰出的设计使汽车不仅是一种交通工具，也是梦想的象征和超越寻常世界的入口。其中，阿尔法·罗密欧无疑是最好的。”

阿尔法于1997年推出的双门跑车是其历史上一款传奇的常青车型，德席尔瓦未来设计的许多灵感和概念都来源于此。尖锐的“V”形线条从发动机罩向下延伸，旨在与车标接合。尾巴的楔形设计尚不清楚这是否是德席尔瓦在博通任职期间从马塞洛·甘迪尼那里学到的强硬风格。是……

笔记

拼音 双语对照rth提到，搭载3.2L V6发动机的GTV最高时速可达255公里，创下了阿尔法·罗密欧公路版的最快纪录。振兴亚太统计所，扭转局势。1999年，在设计阿尔法·罗密欧时崭露头角的德席尔瓦被大众集团“挖走”，执掌大众子品牌SIAT。在整个汽车设计行业，“FCA”是几乎所有“大师”梦想开始的地方，但他们的梦想都在其他地方实现了。例如，Chris Bangor就是一个典型的例子。

时任大众汽车集团总裁的“Ferdinand Pierce”概念车代表了SIAT品牌未来的设计语言。这款车在2002年获得了“Autonis Aword”最佳概念车奖，这一点并不奇怪。事实上，“探戈”是基于第一代奥迪TT设计的，而德席尔瓦一直在为奥迪品牌的未来换代做秘密准备。

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同时显示三个主要设计元素，包括“V形引擎盖”、双层动感腰线和“大嘴””造型的中网式进气格栅。此外，三辐式底部中空方向盘也是大众集团未来跑车的标志性设计。De Silva和他的团队在过去三年中一直在努力确保SIAT中的所有车型都具有相同的特性，这也为未来实施“以家庭为导向”奠定了基础“大众汽车集团设计团队的设计理念。

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2000年款SIYAT伊比沙岛。

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德席尔瓦的到来改变了原本已经“死亡”的西亚特。烟熏火燎的前大灯和小巧的“倒梯形”进气格栅营造出低调的运动氛围。艾格想必大家都很熟悉。作为德席尔瓦的“大副”和“奥迪专业设计二十年”，他之所以出名，是因为他目前是比亚迪的设计总监。“老二”希拉夫也跟随德席尔瓦征战南北战争多年，并主导了奥迪A7（参数|询价）、A8和A1等经典车型的设计。

笔记

拼音 双语对照

标签：阿尔法·罗密欧大众奥迪理念阿斯顿·马丁

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