458 Italia在镁灯前的首次曝光引发了一轮关于其“法拉利血统”的争论。如果说F430从360的进化是一场亲子革命，那么目前的458 Italia似乎是F430的“基因突变”。“我们面前的这辆车绝对有着法拉利中端车型所缺乏的“邪恶”光环。尽管我们很清楚，对于超级跑车的外观来说，它的功能似乎比它的风格更重要，但458 Italia收集的功能特征展示了一种“野兽”的形式，让人一看就觉得很酷”。
458 Italia的外观与其说是一种设计，不如说是对法拉利精髓的提炼。458 Italia的车身设计是空气动力学的完美教科书。除了告诉你细节的重要性，它还证明了功能和风格之间没有冲突。“能够平衡这两个悖论的设计师非常强大，因为这本身就是一个非常困难的话题。458 Italia不仅因此而成功，而且意大利人的苛刻要求也让人一目了然，这是一匹“跃马”。"".
也许你认为这个要求不合理，或者458不是那么完美，那么我只能嘲笑它，认为你不理解这个传奇品牌。这辆法拉利标志性的新车实际上并不是法拉利家族的“外援”。它与1964年的158F1、75年的308GTB和87年的F40有着密切的“血缘关系”。连续的身体曲线是最完美的证据。如果你仍然对458 Italia看似非主流的三排气感到愤怒，请打开F40的图谱，看看法拉利并不是一个代代相传的传统。
经过精湛的工艺，这一代中置V8车型拥有全新的照明系统。复杂精致的大灯看起来像死亡之镰，但这并不是指外观，而是指令人恐惧和好奇的特征。有些人认为它已经失去了360和F430的温暖，但我认为它与458 Italia非常兼容。尾灯不仅保持了前辈的鲜明特征，还赋予了新的概念，而悬浮的“跃马”商标绝对不是一个应该被车牌遮挡的地方。
形状的变化似乎是一种“基因突变”
“不断的改变不是尊重传统，而是不求进步。458 Italia的意义远不是“传承”。即使是在性能方面看似微不足道的外观设计，也注入了新的理念。”。458意大利的家族特征被神秘的设计师保留了下来，同时引入了更激进、更前卫的概念。458车身上没有两个时代的碰撞，而是融合了。融合是什么？传统、成就和未来。458 Italia背后的意大利标志向意大利致敬，这个国家有着非凡的创造力，但我更愿意向法拉利致敬。
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意大利的含义与“继承”一词相去甚远
坐在车里，即使方向盘上没有“跃马”的标志，你也能从第一印象中看出这是一辆法拉利。红色发动机启动和被称为法拉利红色的内饰调色板，以及曼内蒂诺旋钮上令人兴奋但又令人生畏的“死亡模式”，最重要的是……
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拼音 双语对照在车内，通过转动方向盘上与E-diff和F1-Trac稳定系统集成的红色扳手，可以轻松改变排气声音效果。如果发动机转速稳定，则在SPORT和RACE档位来回切换可能会产生意想不到的效果。
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法拉利仍然为458 Italia设计了一个铝管空间框架。考虑到量产成本和后期维护等实际因素，458 Italia没有像ENZO和F50那样大量使用碳纤维，而是仍然使用铝板型材结构。然而，我们根本不需要担心这一点。法拉利的工程师已经使458 Italia不仅满足了越来越严格的碰撞测试，而且比F430轻5%。
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当实际驾驶458 Italia时，我想大多数司机都会像我一样，把注意力集中在方向盘上的红色扳手上。然而，你可以在SPORT和RACE之间自由切换。如果你想从RACE顺时针旋转，我建议你考虑清楚，因为CT-OFF会关闭大多数电子系统，只保留ESP作为司机的救生设备，CST-OFF会强制关闭所有电子系统。我一直在想一种方法来描述或想象如果你像西班牙斗牛士一样选择CST-OFF会有什么结果？也许不是100%合适，但我仍然想知道，当你的命运和这辆昂贵的跑车完全由你自己的驾驶技能和不可预测的运气决定时，你会有什么感觉？
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“我相信我的编辑同事的想法有时是不受约束的，但‘458 Italia不是每个人都能控制的’，这是我们试驾后得出的最一致的结论。”。“因为在北京市区的道路上驾驶458 Italia是一件痛苦的事情。在获得路人羡慕的目光的同时，我们也不断祈祷车前的司机不要是刚从驾校毕业的新手。如果我们在某座桥上遇到车祸，我们肯定会不知所措。有多少人愿意承受这种压力？"?
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在排气管中安装一个专用的声音控制阀
幸运的是，我们选择了一条可以尽快驶入高速公路的路线，一路跑向北京郊区的山区。不幸的是，当我开车上高速公路时，我正好坐在458 Italia的副驾驶上，坐在驾驶座上的林先生小心地推了推他的眼睛，对我笑了笑。之后，当我从收费站驶入高速公路时，清楚地听到了458意大利的轰鸣排气声，因为只有在高速公路上，发动机转速才有机会冲进红区，而我被重重地压在了座位上。随着7速F1双离合变速箱的快速换挡，我本已不适的颈椎被一次又一次地撞击。在那之后，我只有一个动作，那就是把相机抱在怀里，避免飞到我的脸上。
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这款来自458 Italia的7速F1双离合器变速器的性能是在之前加州的试驾中学习的。然而，当发动机排量从4.3升扩大到4.5升时，变速器也进行了相应的细微调整，从而获得了更准确的传动比和更快的响应速度。这一系列的改进让我在法拉利提供的官方信息中看到了一句话：“它的换挡时间为零！
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驾驶458 Italia时很难保持冷静。尽管我想让“克制”和“理性”这两个词尽可能地闪现，但根据我对驾驶技能的衡量，我还是把红色扳手挂在了CT-OFF档。随着道路逐渐变窄，我知道前方将有无数的弯道。我很高兴在出发前检查前235和295轮胎的胎压，并确保有足够深的胎面花纹供我们使用。
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能够在山路上驾驶458 Italia是一件非常愉快的事情，因为转向系统和发动机的动力输出都可以严格遵循驾驶员的指示。尽管有些驾驶动作并不完全符合赛车的驾驶习惯，但458 Italia的容忍度相对较高。例如，有时在进入弯道时，无法选择100%的合适档位，导致在离开弯道时发动机转速略低。然而，发动机可以从3250转/分输出80%的扭矩，因此它仍然可以实现相对理想的出口速度。
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5.驾驶容忍度高，操控性极强
布雷博为法拉利定制了铝制制动卡钳，前部有六个活塞，后部有四个活塞。碳陶瓷制动盘的前部尺寸达到398毫米，后部尺寸达到360毫米，极大地确保了行车安全。一旦驾驶员松开油门踏板，制动卡钳就会自动收紧，保持制动片和制动盘之间的最小间隙，并随时等待驾驶员发出制动命令。
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固定在方向盘后部的换挡拨片被认为是驾驶员的最爱，但法拉利仍然将AUTO模式设置在传统的变速杆位置。尽管目前还不确定这个按钮的使用频率，但总有总比没有好的。坦率地说，在试驾过程中没有人碰过这个按钮。
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在完成拍摄工作返回的路上，我注意到法拉利已经将民用产品的方向盘制作得像F1一样精确。它甚至集成了转向灯、远光灯和其他功能，所有这些都以按钮的形式呈现。这无疑要求每一位司机打破传统的驾驶习惯，适应458意大利规则。
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驾驶超级跑车是要付出代价的。除了口袋里有足够的钞票，你还需要考虑各种外围因素，比如从现在起你是否可以陪同加油站？我们能接受许多不必要的挑衅吗？等等，等等
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对于458 Italia来说，这些只是回顾我们试驾体验的词语。更多高度技术性的改进将在单独的技术文章中介绍，请继续关注。
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6.改进后的4.5升发动机更猛烈
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