新车的ow配备了一体式运动座椅，并对面料进行了打孔处理，进一步增强了舒适性。此外，其四轮、四角和低重心底盘的设计，即使是后排乘客也能拥有更舒适的坐姿。易于驾驶，但并不完美
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作为比亚迪e平台3.0的首款SUV产品，动力由交流永磁同步电机提供，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。0-100km/h的官方加速时间为7.3s。CLTC综合续航里程分别为430公里和510公里。此外，新车采用的磷酸铁锂刀片电池也有更好的安全保障。
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从物理角度来看，这款比亚迪PLUS的驾驶体验非常接近燃油动力汽车，在加速或动能回收过程中不会引起任何不适。虽然7.3秒的加速时间与同级别、同价位段的车辆相比并不算慢，但整体加速感更加线性，完全没有带来新势力车型那种突兀的拉力感，进一步提升了驾驶舒适性。
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此外，这款车之所以能像燃油车一样行驶，是因为整个动力系统的平顺性。在驾驶过程中，无论是加速时突然松开开关，还是城市拥堵、行走和停车，以及在开关和制动器之间不断切换，元PLUS的驾驶质量都很平稳，动能回收系统在松开油门踏板后的第一时间内不会带来回拖感，这大大提高了整个车辆的舒适性。
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底盘质感也是这款车的一大亮点。同级别独特的后多连杆独立悬架，首先价格更高，其次会带来更好的舒适性表现。在实际体验中，整车的减震系统仍在进行舒适性调整。驾驶后，你可以感受到底盘的整体感很强，穿过腐烂的道路或密集的减速带也不会有过度的抖动。振动处理柔软，不会有松动现象。“在持续的小震动之后，我仍然能感觉到车辆后部有轻微的弹跳，但总体而言，舒适性还是不错的”。
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最后一个小吐槽是，整车的风噪还有优化的空间。当车速在80公里/小时以内时，车内非常安静。轮胎噪音、电机噪音和风的噪音都得到了很好的控制。这个时候，车很安静。但是，当车速超过80公里/小时时，风噪也会随着车速的增加而增加，因此在这方面也有一定的改进空间。毕竟，如果不高速行驶，买一辆车是不可能的。在文章的最后，许多人对元系列车型的理解仍然停留在携带小背包的元和元Pro（参数|询价）上。经过今天的试驾，元PLUS可以说在质量上有所提升。无论是时尚的外观、运动的内饰，还是卓越的驾驶品质，都会让你眼前一亮。与新动力品牌相比，比亚迪作为一家在研发和产品上投入更多精力和金钱的汽车公司，不值得我们关注和支持吗？
笔记
拼音 双语对照
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