腾势 D9 EV：心机的双，现阶段比 800 V 都快？

当我第一次接触新能源汽车时，我天真地幻想着用交流和直流工作是否能有效提高充电功率？

直到我在大学主修新能源汽车，我才意识到需要通过车载充电器将交流电转换为直流电才能为动力电池充电；

笔记

拼音 双语对照在直流充电过程中，充电桩已经在桩端将交流电转换为直流电，可以通过BMS直接为车辆充电。因此，从理论上讲，它不能同时充电。从实用的角度来看，交流充电的最大功率只有11千瓦，通常在7千瓦左右，即使可以实用，也意义不大。

后来，我在市场上第一次发现，比亚迪的纯电动公交车和搅拌车等商用车可以同时为两种直流充电。现在，比亚迪已经将这项技术直接发布到腾势D9电动版上。在此之前，我们已经充分体验了腾势D9 DM-i。任何对空间和驾驶感兴趣的人都可以点击这篇文章：《国产豪华MPV之路，万字解析腾势D9|42Test》。在这篇文章中，我们更关注的是双快充体验，以及纯电动版的外观和动态体验。“双充电：技术去中心化双充电不是一项很新的技术，但在乘用车中，腾势D9 EV是为数不多的配备该技术的车辆之一。”。在引入双充电的过程中，我将从充电效率、使用体验和双技术三个方面入手。我想在实际体验中更多地了解腾势D9 EV双技术的优势。充电效率能排在榜单首位吗？此前，腾势D9 DM-i上的40千瓦时小型电池组在614.4伏动力电池的额定电压下运行90千瓦。超过2摄氏度的充电功率已经让我们大吃一惊。腾势D9电动汽车搭载103千瓦时的电池组，额定电压为608伏。官方表示，无论是右侧的主充电端口、左侧的辅助充电端口还是双充电模式，最大充电功率都可以达到166千瓦。30-80%的充电时间仅为30分钟。

首先，我们来谈谈测试期间的充电环境。我们选择了常用的小菊充电站作为充电桩。充电站位于室外，温度约为9摄氏度。在充电之前，车辆没有对电池进行预热。

左炮为橙色小单炮使用60千瓦充电桩，右炮为橙色小单炮使用120千瓦充电桩。我们测量到，从8%充电到95%只需要43分钟，充电到100%只需要58分钟。此外，当左侧喷的SOC达到95%时，喷会跳跃。右边的可能已经连接到主充电端口，并且在跳跃之前已经充电到100%。

充电时，左炮额定功率为60千瓦，实测最大电流为98.2安，最大电压为681.8伏，功率达到66.9千瓦。右炮额定功率120千瓦，实测最高电流为161.4安，最高电压为682.5伏，功率达110.2千瓦。双组合最大功率为177.1千瓦，已经超过了官方宣布的166千瓦。此外，当SOC为25%时，已经达到了167千瓦的峰值功率，并且测量的效率非常显著。此外，对于103千瓦时的大型电池来说，这确实意义重大。

目前，我们充电清单上排名第一的是小鹏G9800 V平台的G9，它在120千瓦的橙色小桩上运行至121.6千瓦，充电持续时间为5%至95%，为53分钟。从腾势D9的43分钟来看，这似乎将成为42Test充电图的新榜首，尽管这确实不公平。高功率不能举起成堆的东西，但手机能举起吗？据数据统计，在目前公共直流桩的分布中，150kW以下的占71%，150kW以上的占29%。可以看出，即使驾驶载有800V平台的车辆，800V平台除自营桩外的上限主要取决于充电桩的上限。

对于腾势D9来说，即使充电桩的功率上限无法达到车辆的上限，但同时插入两支补充能量的简单粗暴的方法无疑更有效。一切都有两面性，腾势D9电动汽车的双充电也是如此。166千瓦可以在大多数120千瓦和7千瓦的第三方充电桩上运行……

笔记

拼音 双语对照V条件下，只要你有两个桩。除了单桩和单，为了不被分流，我们需要在双桩上找到两个桩来补充能量。如果充电站的空闲率相对较高，可以这么说。如果你已经很紧张了，你可能会感到很尴尬。

除了占用因素外，一些收费软件和小程序不支持同时多个订单。根据我们的查询，小桔充电通电应用程序无法同时处理多个订单。Star Charging和Special Call应用程序最多可同时处理3个订单。国家电网提供的电子充电数量没有限制。因此，高功率并不能提升桩，但手机可以提升桩。幸运的是，大多数主流充电品牌都支持多个订单。

如果你遇到一种只有一部手机的情况，那么方法并不缺乏。使用两个软件扫描代码同时充电也可以解决这个问题。这项技术对于商用车来说并不难实现去中心化。双充电最早是在具有操作属性的纯电动公交车上引入的。8米以上纯电动公交车的动力电池充电电流一般支持250A或以上。然而，面对频繁以200千瓦时或300千瓦时运行的公交车，支持250 A的单最大直流充电电流已无法满足单日里程要求。因此，双充电已成为纯电动公交车缩短充电时间的首选。这对于103千瓦时的腾势D9电动汽车也具有重要的现实意义。

然而，从原理上讲，双直流充电系统并不是一项尖端的新技术。双直流充电的关键控制包括四个步骤：插入开始、识别和锁定、充电过程和结束充电。这个过程几乎与一把的过程相同。BMS仍然使用充电的物理连接信号CC2来确定连接，但只有一个额外的CC2信号来识别单和双充电模式。经过信号识别，通过双向通信实现了两个的异步操作，因此不同的直流可以在高压配电箱内任意组合，进行电流汇流，然后补充动力电池组。通过这种方式，可以在原来的250A电流下增加电流，以实现增加功率的效果。

与现阶段相比，800V车辆和充电设施的成本较高，覆盖范围较小。“腾势D9电动汽车的双直流充电不需要大量的技术成本投资。在高电流下正确处理刀片电池的加热和冷却就足够了。腾势赵长江表示，与单相比，成本增加接近1万元，但目前可以用它换取高功率充电体验。“。动态：120公斤的重量会改变吗？我们之前已经深入体验过腾势D9 DM-i版本，舒适和先进的悬架性能给我们留下了深刻的印象。这次，EV 600四驱旗舰车型更换为103千瓦时的电池，不带增程器，使车辆重量直接增加了120公斤，大约相当于两个成年人的体重。

此外，动力参数也更加激进，双电机总功率达到275千瓦，总扭矩达到470牛·米，百公里加速性能提升至6.9秒。那么，腾势D9电动汽车在重量和动力变重后，其动态驾驶会发生变化吗？

就实际驾驶体验而言，DM-i关闭内燃机后，两辆车几乎没有区别。腾势D9 EV的转向和加速制动踏板相对较重，没有轻盈感和明显的驾驶感。

在转向手感方面，方向盘的电子阻力相对较大。在大多数情况下，有必要使用两公顷……

笔记

拼音 双语对照s旋转方向盘，中间15°内的间隙也相对较大。幸运的是，方向盘有一个相对较大的返回扭矩，无论是转弯还是转弯，这都是非常积极的。水槽+中间部分的大间隙提供了一个调节优势，即车辆在行驶过程中不易抖动，并且可以轻松舒适地驾驶。

加速和减速踏板也是如此，它们有更重的脚感并延长踏板行程，使车辆能够实现精确的加速和减速控制。在系统选项中，有许多针对智能机箱的调整。制动辅助有两种选择。在舒适模式下，它可以提供柔软的前制动反馈，而在运动模式下，前制动反馈将明显更大，有助于增强高速行驶时的制动信心。

还有舒适加速和舒适减速的选项。其原理是调整DiSus-C智能阻尼悬架，以抑制车辆在加速和减速过程中的抬起和点头。当开关打开时，车辆6.9秒的加速度在这个级别上确实很强，所以抬头的现象仍然可以明显感觉到。然而，在制动器上点头的抑制作用要明显得多，尤其是当车辆松开制动踏板时，它不会来回摆动。

作为一款MPV悬架，它应该是舒适的。在电子悬架的支持下，有必要使悬架更舒适，以便进行区分。因此，当腾势D9 EV行驶时，它对颠簸的处理尤其流畅。大多数道路颠簸都可以通过悬架来吸收和隔离，这是一种典型的软悬架和增长的处理方法。

长途旅行的另一个优点是，即使遇到很深的沟槽，振动也不会直接影响车辆内部。然而，车辆在极端条件下仍然会振动，这也是目前MPV的常见问题。然而，与同级别的大多数MPV相比，腾讯D9的处理已经好得多，长轴距也能带来更好的精致感

当涉及到细微的颠簸时，腾势D9 EV的处理会尽可能地消除，但在这种路况下的隔离并不是很彻底。如果你像我一样从评估的角度体验到振动的传递，部分破碎道路的振动反馈将传递到车辆中。

总的来说，在动感的道路上，腾势D9 EV有着非常好的舒适体验，不输给同级别的竞争对手。与DM-i相比，在没有内燃机的情况下，振动和噪音得到了更好的改善。此外，基本的风噪、轮胎噪声和振动隔离都已到位。腾势D9电动汽车具有高级感。

除了能耗，我几乎总是开着22度空调行驶近50公里，两人以120公里/小时的纯高速行驶，显示的平均能耗为24千瓦时/100公里。同时，在剩余60%SOC的情况下，动态显示仍有361公里的续航里程。这种能耗表现对于四驱MPV来说是值得称赞的。在没有严格计算的情况下，理论全功率范围为429公里，向上海和杭州充电一次是没有问题的。它可以满足郊区家庭和商务旅行的需求。外观：更改正面的样式。最后，让我们来看看腾势D9电动汽车的外观变化。

电动汽车纯电动版和DM-i混合动力版在车身尺寸上完全一致，长、宽、高分别为5250×1960×1920 mm，轴距为3110 mm，这种类型的车身在MPV中非常大。

电动汽车腾势D9和DM-i的整个车身最大的区别在于车头的中网样式。中间的n……

笔记

拼音 双语对照DM-i更为复杂，单独的镀铬装饰像钢制表带一样显示出气势，而电动汽车纯电动版一下子变得简单多了。前脸采用封闭式设计，共有12条直瀑形垂直装饰条作为前脸的整体装饰。与DM-i相比，它的动力稍小，但简洁的线条更符合电动汽车纯电的定位。

在失去一台内燃机后，我想前舱里会有一个前备用箱。打开后，它是空的，并且在日常维护中需要更换的制动油、玻璃水和冷却液瓶被故意抬高，以便以后更换。下面是传统的高压控制器和电机等。如果以后可以安装一个小尺寸的前备用箱，上面的空间会更实用。

车身侧面标配了双电动车门。值得注意的是，在电动汽车版本的双充电过程中，后排的两个电动车门都无法打开。因此，在充电之前，后排乘客应提前下车，如果需要下车，应随身携带物品。因为当车辆开始使用双充电时，你很难取回后排的物品。

此外，腾势D9 EV的轮胎品牌也有DM-i，包括米其林PRIMACY和Marque PremiumContact C。米其林PRIMACY更注重节能，平均滚动阻力比同类型轮胎低2 kg/t，同时也考虑了一定程度的抓地力。即使腾势D9全速加速，也不会出现打滑的ESP干预。后者更注重性能和操控性。EV和DM-i都是235/60 R18规格，宽而厚的侧壁也是确保舒适性的关键因素。顶级车型还配备了自我修复功能。即使钉子卡在路上，只要不是太大，它仍然可以拔出来正常运行，非常方便和省事。

电动汽车版本的尾部几乎没有变化，只是尾部标签上有一个电动汽车字符。保持方形的尾部设计可以在一定程度上优化尾部的气流，以减少阻力。

OTA：辅助驾驶是关键。在本次演示中，腾势还展示了OTA的下一版本更新，将增加14个新内容，优化23种体验。此次OTA的主要亮点集中在辅助驾驶、APA自动泊车和Link智能交互。

在辅助驾驶方面，增加了智能导航功能、紧急车道偏离辅助功能、交互式变道辅助功能、车道偏离辅助。LCC可以在130公里/小时内实现车道居中控制，ACC可以在150公里/小时范围内实现自适应巡航控制，60-130公里/时范围内还有大型车辆避让功能。它可以满足大多数场景下的巡航控制要求。

APA智能停车方面，新增了寻找有效停车位、存储和选择停车位信息、水平自动停车、垂直自动停车、倾斜自动停车、自动出站、全自动停车等功能。当车辆在低于25公里/小时的速度范围内时，它会自动搜索车辆周围0.5至1.5米之间的停车位，并为驾驶员提供多达6个可选停车位供选择。它还满足了自动停车的日常使用需求。

腾势链接智能交互增加了前后主题联动、动态壁纸、卡拉OK等功能。该电动汽车车型尚未体验到具体内容。如果您在好恶互动中对腾势D9的辅助驾驶、自动泊车、汽车发动机更新等内容非常感兴趣，我们也会为下一版本的OTA单独制作一个程序，让您满意。写在最后……

笔记

拼音 双语对照

标签：腾势比亚迪长行发现小鹏

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