百公里油耗最低1.3L，东风本田CR-V锐·混动e+胜任城市

对于传统汽车公司来说，插电式混合动力是其新能源汽车常用的动力形式，因为之前在燃油汽车方面的研发经验也可以用于发展电动化。今年春节前，东风本田CR-V锐混动（参数|询价）e+车型正式上市，成为本田品牌在中国推出的首款插电式混合动力车型。凭借沿用i-MMD系统的优势，SPORT HYBRID e+插电式系统继续强化高能耗、低能耗和远程的特性。

目前，东风本田CR-V（参数|询价）锐混动e+共有三款车型在售，补贴价格区间为27.38-29.98万元，官方油耗仅为1.3L/100km，纯电动最大续航里程为85公里。那么这款车会给大家带来怎样的实用体验呢？这次试驾体验将向大家展示。

CR-V锐混动e+的外观延续了CR-V的动态形象，在细节上略有升级。首先，从前脸来看，CR-V锐混动e+车型的多边形进气格栅采用了三条镀铬装饰条进行装饰。此外，蓝色车标突出了这款车特殊的新能源身份。

CR-V锐混动e+采用了由全LED前大灯和全LED雾灯组成的灯组，与移动转向灯很好地匹配，在精致优雅的同时提高了夜间点亮时的辨识度。

CR-V锐混动e+车型的长、宽、高分别为4694/1861/1679毫米，轴距为2660毫米。车身的长度和宽度分别增加了73毫米和6毫米。更大的车身尺寸使其具有更高端、更大气的视觉表达。

从造型上看，CR-V锐混动e+的扁平腰线从车头开始，穿过车窗下沿，最后贯穿到车尾。设计非常简洁。前后叶面板采用全新设计，搭配黑色轮眉和多个大尺寸车轮，进一步增强了动感。

从CR-V锐混动e+车型的尾部来看，车顶上方使用了鲨鱼鳍天线，尾部延伸了一个小扰流板，既美观又实用。

CR-V-Rui Hybrid e+的尾灯采用烟熏设计，中间由镀铬装饰条连接，增强了整体的精致性。双色后包围设计与车头相呼应，提升了车尾的整体层次感。

CR-V锐混动e+有四种颜色组合，包括星光蓝、彩色水晶黑、水晶白和优雅金。星光蓝是这个型号的专属颜色。

CR-V锐混动e+车型的内饰仍然延续了待售CR-V车型的设计。功能区的布局和细节没有改变。没有太多惊喜，但有一点更稳定。内饰颜色有全黑和浅色两种对比色，使用深色和浅色对比色来突出整体纹理。

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CR-V锐混动e+车型配备了7英寸全液晶仪表盘。虽然尺寸不突出，但显示信息非常丰富，增加了剩余的纯电动范围。界面的绿光部分突出了一个特殊的身份。

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CR-V锐混e+采用了皮质包裹的三幅式方向盘，握感良好，并支持手动上下和前后调节。

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CR-V锐混动e+车型的中控屏幕也是7英寸，不是……

笔记

拼音 双语对照与其他竞争产品相比，在尺寸方面具有优势，但幸运的是，它的功能丰富。该屏幕集成了本田第二代Honda CONNECT智能制导互联系统，并提供导航、车辆联网、语音控制等功能。车辆之间还可以共享实时位置，让用户体验更智能的出行体验。

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在其他配置方面，新车继续配备本田SENSING安全超灵敏系统，帮助驾驶员在事故发生之前预防事故。它包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警告系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、LDW车道偏离警告系统和TSR交通标志智能识别系统。许多主动和被动安全技术，包括几乎所有主流的汽车配置，共同为驾驶员创造了一个全面的安全辅助系统。

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本田一直被称为“太空魔术师”。乘坐空间方面，CR-V锐混动e+车型也与现款车型保持一致，整体表现令人满意。真皮座椅填充了柔软厚实的衬垫，提供了良好的乘坐舒适性。低配车型的主副驾驶座椅均为手动调节，中高配车型为电动调节。此外，座椅加热仅提供给高配车辆。

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高端车型的后排座椅还支持座椅加热，这是一个“加分项”。后排地板凸起很小，中间座椅的舒适度没有缩水。一名175厘米高的乘客仍然坐在后座上，头部多出一拳，腿部空间近两拳，同时保持合适的前排座位位置。尽管插电式混合动力汽车的电池容量增加了十多倍，但由于扁平电池组的设计，车辆的内部空间几乎没有变化，为创造卓越的驾驶和控制感觉提供了可操作的空间。

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所有车型都配备了长790毫米、宽670毫米的全景天窗，可开启长度为300毫米，增加了座舱的整体透明度。

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东风本田CR-V锐混动e+车型的后备箱平整度很好。后排座椅支持4/6的倾斜比例，倾斜后排座椅可以形成纯平面，提高空间灵活性。

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动力和控制CR-V锐混动e+采用SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，由2.0升发动机和电动机组成。该系统基于i-MMD混合动力技术开发，并与E-CVT变速器相匹配。在这款SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统中，2.0升发动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m；系统最大综合功率为158kW。

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CR-V锐混动e+有五种驾驶模式。通过“HV”按钮，您可以在“纯电动”、“混合动力”和“强制充电”模式之间切换。此外，还有“ECON”节能模式和“SPORT”运动模式。

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在纯电动模式下，只要你控制住油门，你就只能用电机以120公里/小时的速度行驶。只要你的通勤距离不长，你完全可以把它当作纯电动汽车来驾驶；在混合动力模式下，尤其是在高速巡航时，尽管更适合让发动机工作，但系统仍然试图只让电机工作。只有当你用力踩下油门时，你才会遇到发动机发出的高声音；

笔记

拼音 双语对照在强制充电模式下，电机驱动车辆，发动机始终进行干预，为动力电池充电。大多数时候，CR-V锐混动e+更像一辆有轨电车，让你对驾驶的宁静和加速产生错觉。然而，在任何模式下，只要你将油门踩到底，发动机就会在高转速下立即介入，赋予你燃油车的属性。

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CR-V锐混动e+搭载了能量为16kWh的锂三元电池。在纯电动模式下，顶级车型的最大续航里程为85公里，而其余车型的续航里程为84公里。此外，根据官方数据显示，工信部新车综合油耗可达1.3L/100km，用高能耗来形容恰如其分。

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底盘方面，东风本田CR-V锐混动e+车型采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。调节趋于舒适，整体结构非常紧凑，没有任何松动。在中低速行驶时，大部分颠簸都得到了很好的过滤，在剧烈颠簸时悬架的回弹不会突然，也不会有不必要的“颤动”感。

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总结：目前，东风本田CR-V系列已成为首款涵盖燃油、混合动力和插电式混合动力三种动力形式的城市SUV车型，极大地增加了消费者的选择，进一步扩大了受众。这款车给人的最大印象是高能量、低能耗，并且延续了CR-V实用性强、驾驶品质好的优势，为其提供了良好的综合素质。对于潜在的新能源用户来说，东风本田CR-V锐混动e+车型是一个不错的选择。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田本田CR-V东风优越

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