谈崩！比亚迪、宁德时代拒绝苹果，这车还能造下去么？

一直有条不紊、秘密推进的苹果汽车制造项目受到了沉重打击。最近，有报道称，苹果与中国的宁德时代和比亚迪就为苹果电动汽车供应电池的谈判基本停滞。此前，两家电池制造商都拒绝在美国组建团队，也拒绝建造只为苹果服务的电池工厂。据报道，尽管苹果尚未放弃与宁德时代或比亚迪恢复谈判的希望，未来有关合作的讨论仍可能发生变化，但到目前为止，宁德时代和比亚迪均拒绝就此事发表评论。

事实上，苹果造车的消息已经流传了近半年。此前，已经与现代、起亚、大众甚至日产等公司进行了讨论，但没有取得任何成果。然而，这一次，它遭到了中国两大电池巨头——宁德时代和比亚迪的拒绝，这也给仍处于项目审批阶段的苹果造车蒙上了阴影。那么，为什么苹果这次被拒绝了呢？它将如何继续其汽车制造之路？在这两家巨头拒绝前往美国，苹果的希望破灭之前，功夫汽车曾分析过苹果寻求与宁德时代和比亚迪合作的两个主要原因。一个是“省钱”；

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拼音 双语对照二是看中了宁德时代和比亚迪的市场规模和体量。显然，这两点的核心要求是降低成本。然而，正是因为成本问题，无论是宁德时代还是比亚迪都拒绝了与苹果的合作计划。原因很简单：我不想在美国建工厂。

第一家是世界上最大的电动汽车电池制造商——宁德时代。宁德时代之所以不愿意在美国建厂，主要是因为当前中美关系紧张。与此同时，美国高昂的劳动力成本也是这家电池巨头所担心的问题。另一方面，由于在美国很难找到足够的专业人员，因此，宁德时代无法建立一个专门为苹果服务的独立产品开发团队。这些因素结合在一起，导致了目前的宁德时代无法与苹果达成合作。值得注意的是，宁德时代并没有将其处死。此前，宁德时代发表声明称，公司正在评估北美本地化生产的机会和可能性。并声称拥有一支专业的团队，致力于为每一位客户提供服务。言下之意是，可能仍有一些谈判空间。

相比于时代的模糊，比亚迪的态度似乎更加坚定。尽管比亚迪目前在加州兰开斯特有一家磷酸铁锂电池工厂，但比亚迪也拒绝建立一家专门为苹果供货的新工厂和团队。有人指出，由于当前中美关系紧张，比亚迪与苹果合作的意愿不是很强。当然，对于两家中国公司的拒绝，苹果并非毫无准备。苹果公司也一直在考虑日本电池制造商，并于本月向日本派遣了一个团队。松下是苹果考虑的主要目标之一。然而，截至目前，松下尚未对这一消息发表评论。

当然，无论苹果最终选择谁作为电池供应商，前提是供应商能够在美国建厂。但考虑到当前复杂的国际形势和赴美建厂的成本，不仅电池公司目前不愿在美国新建工厂，就连台积电等芯片公司也不愿赴美。这无疑将对苹果进军汽车行业产生重大影响。如果不利用有利的时机和地点，苹果还有机会制造汽车吗？去年年底，苹果公司宣布将启动新一轮造车计划，最新的电动汽车项目也在内部密集展开，这也引起了汽车行业的高度关注。蔚来汽车创始人李斌曾表示，苹果拥有制造智能汽车所需的能力、资金和技术，苹果在业内制造汽车已经不是什么秘密了。大众汽车首席执行官赫伯特·迪什甚至表示，与丰田等传统竞争对手相比，现金充裕的科技巨头加入汽车行业将给大众汽车带来更大的挑战。

事实上，苹果今年多次与起亚和富士康等公司联系在一起，但最终都没有结束。至于苹果为什么选择现在重启其汽车制造计划，很大程度上是因为当时美国总统拜登正寻求让美国成为电动汽车强国。他设定了一个目标，到2030年，美国新车销量的一半来自电动汽车。早些时候，美国总统拜登提出了一项1.7万亿美元的基础设施计划，其中包括1740亿美元用于重塑汽车行业的预算。此外，美国还希望通过税收减免和政策补贴等激励措施重振国内电动汽车市场。

值得一提的是，电池生产和供应链已被纳入拜登下一轮提振政策的重点。对于汽车制造商来说，电池供应的重要性不言而喻。考虑到运输成本高，许多汽车公司希望电池供应商能为一线公关服务……

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拼音 双语对照附近的建筑。这就是苹果公司要求潜在合作伙伴访问美国建厂的原因。回到苹果汽车的问题上，尽管苹果计划在2024年推出电动汽车，但从目前的项目进展来看，任何在确保电池供应方面的延迟都可能进一步阻碍苹果对电动汽车的发展，而处于不及时和有利地位的苹果已经很难实现自己设定的目标。此外，最近，苹果汽车项目负责人Doug Field选择离职加盟福特，这对苹果汽车制造业也是一个重大打击。在第一批新势力形成气候并开始跻身老年人行列后，作为后来者的苹果在造车方面的未来充满了不确定性。尽管苹果是世界上最强的科技巨头，但它在汽车行业尚未展现出能够支撑外界高期望的优越地位。从宁德时代和比亚迪的接连拒绝也可以看出，在复杂的形势下，苹果进入造车市场的时机相对尴尬。此外，它还面临着越来越多的竞争对手。除了特斯拉、蔚小理等新势力，以及转型中的梅赛德斯-奔驰、宝马等大型传统车企，以及一大批具有同等智能优势的互联网、科技公司也在大举进入市场。留给苹果的机会似乎不多了。

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标签：比亚迪大众起亚奔驰宝马

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