减肥！纯电动汽车研发工程师的执念

自汽车诞生以来，对“轻量化”的追求一直伴随着它，已有一百多年的历史。经过一代又一代工程师的不懈探索，传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。然而，随着纯电动汽车从研发走向量产，“消化”携带电池额外增加的数百公斤“重量”已成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。“不要急着说，‘车轻了，开起来会飘，影响控制。’”。也许你有这样的印象，当你开着飞度（参数|查询），以50公里/小时的速度转弯时，你能感觉到车身开始飘起来，甚至在握着方向盘时感觉到“拉不动”。如果你在同一个转弯处换上高尔夫球车（参数|查询），以60公里/小时的速度通过转弯可能是可以的。高尔夫的重量比飞度的整备质量重100多公斤，所以它“更重、更稳定”。“然而，80%的车身部件都是由碳纤维制成的，阿斯顿·马丁瓦尔基里AMR Pro，车辆重量不到1000公斤。他的操控能力难道比不上更重的飞度和高尔夫吗？”？许多人混淆了“车身重量”和“车身硬度”的概念。与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”，而不是“车身重量。此外，“重量”和“刚性”之间并没有简单的正相关关系。刚度好的车应该整体行驶，不容易变形，就像一块干豆腐，扔来扔去还是一样。刚性差的汽车就像一块豆腐，如果你敲击桌子，它会摇晃三次。因此，无需担心车身“减肥”，这并不意味着会削弱驾驶体验。“让电池的重量“消失”为了满足人类对速度的追求，工程师们试图“挤压”发动机的能量，同时也试图为车身“减肥”。然而“普通量产车不能像F1赛车那样，完全忽视舒适性，减少所有不必要的配置。也不可能像超级跑车那样，不计成本地使用大量碳纤维材料。”安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性。。。量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多了。“。随着新能源汽车，尤其是纯电动汽车的兴起，其独特的结构和动力总成的特殊性使车身重量不减反增。在同级别车型中，吉利最新推出的纯电动汽车几何A（参数|询价）高维标准续航里程方形版具有“重量”1650公斤。即使是“重量”较轻的2019款上汽荣威Ei5（参数|查询）也达到了1555公斤，比同级别1.5L排量福克斯掀背车（参数|询问）自动跳跃车型的1303公斤“重量”重252公斤“是传统燃油车不断改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说，“轻量化”是亟待解决的问题。”让这种突然增加的200多公斤的重量“消失”，也成为了纯电动汽车工程师的心头肉，堪比姐妹小姐对减肥的痴迷。“。比亚迪的魔力拥有更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能和更合理的价格……尽管苛刻，但这并非不可能。比亚迪的工程师做到了。通过提高电池组的能量密度，比亚迪实现了电力系统的轻量化。以e2为例，作为动力系统中的能源，搭载e2的三元锂电池具有160Wh/kg的能量密度、更高的效率、更轻的重量。同时，e2使用比亚迪新的电动驱动系统，高效集成电机、电子控制和变速器。集成后，体积比拆分后的产品减少了30%；

笔记

拼音 双语对照重量减少了25%，功率密度增加了20%。

同时，通过LCB轻型平台车身结构、3H高强度车身结构、大量热成型钢的应用、关键领域材料强度的提高、高强度钢用于传力路径以及激光钎焊技术，比亚迪在结构、材料和技术上进一步实现了车身轻量化，同时确保主体的足够刚性。经过这一系列的改进，“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量已降至1250公斤，甚至比同等的福克斯掀背式自动变速器轻53公斤，实现了工程师们“让电池重量消失”的夙愿。

成功“瘦身”的比亚迪e2（参数|询价），在起步和加速“先天优势”的支持下，操控灵活，可以迅速恢复驾驶车辆的乐趣。但就像每一个把“减肥”作为终身目标的小姐姐一样，工程师们对“轻量化”汽车的痴迷不会停止。

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