1.5T车型前后不动的加速性能，以及以舒适为导向的调节风格，使第11代思域（参数|询价）在国内上市后淡出了车迷的视线。除了之前网上传言第11代混合动力思域将使用与混合动力凌派相同的1.5L i-MMD车型（参数|询价）外，就连许多普通消费者也忽视了这一经典车系。令人惊讶的是，第11代混合动力思域搭载了第四代2.0升i-MMD系统！从0加速到100 km/h持续7.5秒，每100 km/h油耗为3.9升。这两个数据都是在我试驾时测得的。关于第11代混动思域不可战胜的性能，大家看完下面就明白了。我自己的10代手动思域粉丝应该会留下深刻印象。当第十代思域于2016年上市时，其强大的产品力使整个汽车行业，无论是日本还是德国，都成为最令人兴奋的行业之一。1.5T L15B发动机的177马力与10代思域一起亮相，让德国粉丝称之为“虚拟标准”。直到这台发动机将10代思vic的0-100公里/小时加速速度提高到7秒，高尔夫（参数|查询）在车迷中失去了发言权。要知道，当时有高尔夫流量的低功率1.4T车型只有131马力，破百的实测时间为9.35秒。即使是当时使用2.0T发动机的7代GTI，也仅比思域快0.4秒就突破了100%大关。。。在如此不利的驱动力的诱惑下，我节俭了三年，终于在2019年将我的GK5升级为10代手动思域。无独有偶，当时2019款10代思域的排放量正好从国5增加到国6a，所以我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也降到了7.6秒，比改款前慢了一些，但仍然可以让高尔夫成为灰烬。然而，到了2021，第11代思域诞生于国家6b排放标准之下。即使换成了增加5马力的1.5T发动机，0-100km/h的加速率也勉强下滑到8.5秒，不仅比上一代车型慢了1秒，而且还不如标准1.4T发动机的第八代高尔夫7.9秒的实测加速率快，彻底失去了“秒、秒、秒”的气势，在思域信仰即将崩塌之际，令众多车迷惊讶的是，一款混动版的第11代思域已经到来！作为一款a级车，混合动力思域没有在凌派上使用1.5L i-MMD混合动力系统，而是直接使用了与混合动力雅阁（参数|询价）、CR-V（参数|询）和奥德赛（参数|咨询）相同的2.0升i-MMD排量！而这款混动系统中的驱动电机也是与雅阁同款，拥有184马力和315牛米的强劲动力！在这一点上，再加上新的2.0升发动机的支持，第11代混合动力思域的综合最大输出功率达到了高尔夫车主只能期待的203马力！既然我使用的是下一代2.0升I-MMD混合动力系统，我自然想测试第11代混合动力思域的0-100km/h加速能力。试驾在成都青城山进行，海拔672米，测试期间成都的温度高达38.9℃，这可能会对发动机的发电效率产生一定影响。在这些条件下，我的第11代混合动力思域从0到100公里/小时的实际加速时间为7.53秒。如果测试环境可以在海拔100米以下，温度在20℃左右，性能可能会更快。此外，从上面的加速曲线可以看出，得益于电动机的加速特性，混合动力思域在早期加速非常快，从0-60公里/小时加速仅需3.62秒。如果用纯燃油汽车代替这个0-60公里/小时的加速结果，那么它一定是一辆100%强度为6.5-7秒的汽车！
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拼音 双语对照在中低速下如此快速的加速，自然会让混合动力思域在日常驾驶中展现出凶猛的一面。得益于本田i-MMD在中低速阶段采用的纯电动马达驱动的混合动力逻辑，以及马达最大扭矩零延迟释放的特性，无论是日常超车和并线，还是红绿灯起步，都能在城市中驾驶第11代混合动力思域，这款车可以让你理解“随心所欲”四个词的意思：如果你觉得自己可以很快通过，这款混合动力思域可以带你快速通过；“你认为你可以比旁边的纯燃料汽车更快地起步，而这款混合动力思域可以让你比他们更快地起步。”。需要强调的是，第11代混合动力思vic之所以能让人感到“随心所欲”，核心原因不是它的动力有多狂野，而是作为动力源的电机的快速响应速度，它可以完全同步你大脑的指令速度。这种感觉就像是命令你的左手“触摸你的脸”，“脸”这个词一说出，你的左手就已经抬起了。相比之下，传统的燃油车就像对你的女朋友说“吻”，然后你必须等待她做出反应才能接吻。更不用说有些涡轮机会问你，“你为什么需要亲吻？”，“快点！
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拼音 双语对照”和“好吧，嗯…啊。“。更重要的是，与混合动力凌派的131马力和267牛·米的电机性能相比，混合动力思域驱动电机的184马力和315牛·米之吻更热、更贪婪、更长。我之所以要强调混合动力思慕电机的侵略感，一方面是因为它感觉真的很酷，另一方面是由于1.5思域使用的T发动机，从第10代到现在的第11代，一直存在一个不太令人满意的问题。也就是说，当涉及到高功率请求时，存在一定的功率滞后感。与当今市场上出色的小排量涡轮增压车型相比，1.5T Turbo Civic的涡轮介入过程仍然会更偏向于旧款JDM涡轮增压车的风格，尽管绝对动力并不差。然而，这种需要“储能”的感觉确实会对汽车的运动感产生负面影响。令许多人惊讶的是，在一辆被许多人视为节油工具的混合动力思域上，这种动力滞后的问题已经完全解决。所以我想说，即使你买思域的目标是追求运动感，但加速和响应更快的混合动力版本也比1.5T燃油版本更具吸引力。然而，需要注意的是，也许为了匹配极端功率输出下驾驶员的听觉和加速身体感觉，当地板油加速时，混合动力思域电机在通电时会有一个短暂的犹豫，仿佛让发动机有时间提高转速。当转速声波与输入功率相匹配时，整个车辆将像箭头一样飞出。当然，在等待发动机以更高速度旋转后再加速的逻辑背后，也应该考虑到驱动电机在极端功率输出下的高功耗。毕竟，提高转速可以显著增加发电机的发电量。不过，虽然混动思域地板油的加速响应不如非地板油快，但事实上，等待发动机盘车的时间并不长，基本相当于自吸发动机+AT变速箱车型的降档时间。而且，随后整个动力的出现也将像自吸车型一样线性，这是许多汽车梦寐以求的动力释放功能。至于高速加速能力，尽管混合动力思域在车速超过70公里/小时左右时会使用2.0升直驱轮自吸发动机，但只要驾驶员有加速超车的要求，并踩下适度的油门，车辆的电机就会介入，与发动机一起驱动车辆，从而获得203马力的最大功率，这比1.5T思域的182马力还要大，所以即使在高速条件下，混合动力思域也应该给驾驶员带来更好的动力感。值得一提的是，为了营造足够的运动氛围，这款混合动力思域还将在运动模式下控制发动机转速波动，从而发出与多挡变速器车型相同的换档声波。不仅如此，混合动力思域还增加了声波模拟系统，因此当车辆急剧加速时，除了发动机本身的轰鸣声外，车内的扬声器还会发出正统的“冠军之声”。有了这两个强大的“Self-Hi”系统，坐在方向盘后面，我已经完全忘记了混合动力思域是一款专为节省燃油而设计的混合动力汽车。事实上，除了像我这样的驾驶爱好者特别关心混动思域的动力感受外，更多人购买混合动力汽车的出发点是节省燃油。与当前混合动力雅阁和CR-V车型中使用的第三代2.0升i-MMD不同，第11代混合动力思域使用了第四代2.0升i-MMD系统。这台“第四代”的主要升级是更换了全新的2.0升自吸发动机。与上一代相比，燃油喷射系统从歧管喷射升级为缸内直接喷射，可以通过更高的燃油喷射压力来增加油气在缸内流动的效果，减少汽油在气缸壁上的粘附，使燃油燃烧更均匀、更快。与上一代相比，最终发动机热效率提高了0.4%，达到41%。从上图中可以看出，采用缸内直喷的新型2.0升发动机的峰值功率为146马力，即……
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拼音 双语对照此外，位于混合动力思域后排座椅下方的36.4千克电池组也使混合动力车的重心高度比汽油版低10毫米。再加上强大的悬架，它可以将车辆的侧倾控制在很小的范围内。开着这款混动思域翻山越岭，不仅不会觉得有点笨重，还会全身心地享受！在这一点上，再加上运动模式下模拟的换挡声，我只想说“烂孩子”思域回来了！除了悬架设置不同之外，混合动力思域的转向感觉也发生了一些变化。驾驶过思域第10代和第11代汽油版的朋友应该知道，这两款车的转向阻尼已经被认为是偏向型的，在低速时，它们没有普通家用车的轻转向感。令我惊讶的是，混合动力思域再次增加了转向的阻尼重量，最终实现了与我现在的车凯迪拉克CT4（参数|查询）相当的厚重感，它可以在山路和高速行驶中为驾驶员创造强烈的车辆稳定性，再加上第11代汽油车型平稳的转向阻尼增益，以及相对清晰的路感传递，混合动力思域的转向最终会让你在激烈的驾驶中手臂微微发酸，其余的都会很愉快！
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拼音 双语对照值得一提的是，混合动力思域在轮胎方面也很努力，将具有胎噪和性能的燃油版Uko Haoma ADVAN dB轮胎升级为Dunlop Sport Maxx 050，以获得更好的操控性。不仅如此，轮圈尺寸也从汽油版的17英寸升级到了18英寸，轮胎宽度也从215毫米升级到了225毫米。在减少轮胎限制的情况下，混合动力思域终于展示了运动型掀背车在山路上应有的极致操控性能。它将不再像燃油版那样静止和嘈杂。同时，18英寸轮圈带来的更薄的胎壁也在一定程度上提高了混合动力思域的转向响应速度，进一步增强了车辆的运动性。众所周知，混合动力汽车的制动系统由具有动能回收功能的电制动和传统的机械制动组成，因此制动调节的质量在很大程度上取决于两种制动形式平滑线性连接时制动力是否释放。本田作为一名混合动力老将，自然不会在这个“低级”问题上犯错。混合动力思域的制动踏板感觉不仅非常线性，完全没有感觉到两种制动系统之间的切换，而且制动踏板相应的制动力增益也恰到好处，让任何人都可以用手非常平稳地驾驶车辆。在讨论了运动性的提高之后，让我们看看混合动力思域是如何提高车辆舒适性的。首先，混合动力思域用Uko Homer ADVAN dB轮胎取代了其之前最大的噪音源，即“轮胎噪音发生器”，因此轮胎噪音被直接抑制到可以忽略的水平。其次，混动思域还增加了美系和豪华车常用的ANC主动降噪功能，通过发射反向声波，有效地将座舱内的噪音感知降低了一个级别。不仅如此，混合动力思域还使用了全新的空调压缩机。制造商声称，这款压缩机的工作声音比以前的版本低3.5分贝，可以有效防止车内人员在纯电低速行驶时受到压缩机产生的噪音的干扰。然而，应该注意的是，尽管这种新型空调压缩机在运行过程中没有任何存在感，但其冷却效率似乎不是很高。在这次试驾的成都热点地区，我只需要将温度调节到最低的“Lo”，就可以在车内保持凉爽的环境。此外，为了抑制发动机噪音，混合动力思域还在发动机上安装了一个由柔性泡沫材料制成的发动机罩，与汽油版上完全暴露的发动机相比，可以在一定程度上降低发动机的向外辐射噪音。经过上述一系列优化，混动思域在隔音方面确实比汽油思域有了显著进步，至少在同级车型中处于中上水平。总体而言，在运动和舒适的双重维度体验升级后，第11代混合动力思域与第11代汽油版思域的差异不亚于原第10代思域掀背版（参数|询价）与第10代掀背版的差异。作为原10代思域掀背车型的继任者，与三厢车型相比，它在隔音、高级悬架感觉和操控灵活性方面取得了重大进步。因此，在试驾之后，我直接给出了两厢思域（参数|询价）是10代思域的“完整车身”的评价。而这一次，在测试了第11代混合动力思域之后，其更好的动力和操控性能、更低的油耗和更安静的驾驶舱体验正在第11代燃油思域的基础上进一步发展，后者拥有强大的产品力。因此，我也想给思域一个评价，混合动力版的思域是第11代思域的“完整车身”，因为它在这个级别的汽车市场上是真正的“不可战胜”！
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拼音 双语对照我还能买什么思域？“诚然，混合动力思域的价格确实可以达到1.5T雅阁，但我相信能这么说的人可能是那些以前没有开过本田混合动力车的人。因为本田混合动力汽车和纯燃油汽车之间的产品力差距很大，但远大于两者之间的价格差异，这是基于本田燃油汽车的结论表现不错。然而，尽管第11代混合动力思域的产品力可以与其售价相匹配，但这并不意味着消费者愿意花15.99-18.79万元购买一辆混合动力思vic。毕竟，混动雅阁现在有2万元的终端优惠，这相当于混动思域和混动雅歌的实际价差只有2万元左右。“对于关心后排空间的中国消费者来说，恐怕他们权衡后还是会选择雅阁。”。至于许多网上喊着“混动思域降2万我就买。”公平地说，我认为你等不及了，因为现在售价1429-16.39万元的1.5T车型的终端优惠只有8000元左右。如果混动优惠是2万元，那么它将与1.5T车型的价格完全一致。那么谁来为1.5T车型买单呢？因此，我个人认为，混合动力思域目前的受众并不多。只有那些有预算购买Accords，但觉得这辆4.9米长的车太笨重、不够智能而无法驾驶的年轻人，才能真正通过刷卡购买混合动力思域。也许这就是为什么好东西注定只有少数人拥有的原因
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随着人们对品质生活的要求越来越高人们在购车的时候也会有着很高的要求然而市场上就有那么一款车大型豪华SUV领域表现十分出色这就是今天要说的凯迪拉克XT6参数询价
1900/1/1 0:00:00轻奢，代表着一种对品质生活的追求，也代表着一种低调与舒适的生活态度。对于消费者来说，轻奢既有品质又不会有太大的负担。
1900/1/1 0:00:00在当下凯迪拉克旗下多个车型都拥有非常好的口碑其中凯迪拉克XT6参数询价一直都是凯迪拉克的销量担当毕竟购车者的购车要求差别很大所以想要获得更多消费者的关注一定要注重多元化发展。
1900/1/1 0:00:00作为在2016年全球上市的高级豪华轿车，凯迪拉克CT6参数询价在上市至今已经6年。但好景不长的是，由于销量不振，凯迪拉克CT6轿车已经在美国停产，因此未来新车作为全球车型换代的可能性并不大。
1900/1/1 0:00:00现在的市场对于大型SUV车型的需求量剧增，如果去选车，首选就是要试驾，主要看看手感和舒适度，还有动力和性能方面都是需要大家去了解的，如果试驾新款凯迪拉克XT6参数询价，
1900/1/1 0:00:00全新博越L参数询价于2022年10月正式上市以来，以过硬的产品实力、智能的驾驶感受，越级的配置交出了亮眼成绩，其实现在来写试驾报告，可以说没有太多挖掘的亮点了，但经过近期一次深度试驾，
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