说到凯迪拉克XT5（参数|查询），我想如果我开过它，朋友们会称赞它的动态性能。虽然没有过于令人印象深刻的加速数据表现，但整个加速过程总是给你一种耐力和信心。由通用C1XX平台开发的底盘具有坚实的路感，同时也很好地遵循了凯迪拉克舒适至上的光荣传统。今天，我给大家带来的这款车是一款主打低能耗的混合动力车型——凯迪拉克XT5 28E。开车感觉如何？我会立即向你宣布。
此次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版的传统动力装置配备了2.0T涡轮增压发动机。与传统汽油动力车型相比，混合动力版本对2.0T SIDI涡轮增压发动机的功率/扭矩值进行了小幅调整，以在确保动力的同时更加注重燃油经济性。
此次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版传统动力装置搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为198千瓦/5500转/分，峰值扭矩为400牛米/3000-4300转/分。这款2.0T涡轮增压发动机采用永磁电机，最大功率为6.6kW，峰值扭矩为±49Nm。传动系统方面，与之匹配的是9AT变速箱，采用ETRS电子变速杆，内置线控单元。
这款2.0T涡轮增压发动机采用永磁电机，最大功率为6.6千瓦，峰值扭矩为±49牛米。其能量来自RESS三元锂电池组。90V电压和24V电池组可容纳450whr的电能。
这款2.0T涡轮增压发动机采用永磁电机，最大功率为6.6kW，峰值扭矩为±49Nm。传动系统方面，与之匹配的是9AT变速箱，采用ETRS电子变速杆，内置线控单元。
底盘方面，凯迪拉克XT5 28E采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
节能与否，更不用说了。作为一款搭载涡轮增压发动机的混合动力汽车，电机对涡轮滞后的补偿是立竿见影的。轻快的起步让我暂时忘记了这是一辆2吨重的SUV。凯迪拉克XT5 28E混合动力系统能量流图：
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电动机和内燃机之间的连接是否顺畅，是检查这种轻混系统对准的一个标尺。幸运的是，XT5 28E在这一点上并没有让我失望。整体动能分配和衔接都很顺畅，驾驶体验也很舒适。
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9AT变速箱配备了电子换档杆，无论是在平顺性还是操作逻辑方面都表现得相当不错。唯一的小遗憾是，在等待红灯时从D切换到N时，会有非常轻微的振动。
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我记得传统XT5除了动力表现外，最让人印象深刻的就是厚重的底盘质感。28E车型很好地继承了这一优良传统，在XT5 28E上充分展现了美式豪华氛围。
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XT5 28E在整个车辆的NVH上也表现良好。在城市沥青路面上行驶时，从0公里/小时加速到120公里/小时，车辆的整体内部氛围不会受到风噪、道路噪音和轮胎噪音的影响。乘客对话的声音和娱乐系统的音量不需要故意增加。
笔记
拼音 双语对照
11月1日，上汽通用凯迪拉克XT528E四驱技术型正式上市，新车售价为3799万元。新车采用了由20T涡轮增压直喷发动机电动机组成的轻混系统，配备9速手自一体变速箱。
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