“谋杀”了沃尔沃的 还是它自己

在我的印象中，沃尔沃一直是印象流派中的一员。无论是霹雳锤的前大灯，还是升级后简化的北欧风格内饰，还是看不见摸不着、不敢尝试的安全性，编辑一直非常主观地认为，除了沃尔沃内饰略显“寒酸”的味道，很难让愿意在奢侈品牌上花费350万美元的消费者群体留下深刻印象，剩下的都是广告和广告。

在中国，出售情绪的错误做法实际上是一种灵丹妙药。“历史悠久，有一定的底蕴，有一定程度的知名度，有很多故事，达官贵人的车，X国宝，比赛奖项，纯正血统，卖不便宜，保养越贵越好。”这些感受的具体表达可以说是“如何在中国车市指南中发财”这样的金科玉律。沃尔沃给消费者带来了什么？经过这么多年的宣传，关键词从未改变——北欧极简主义设计、无与伦比的安全性，以及知识渊博的群体的首选。

所以问题是，从设计的角度来看，这么多年来只有一个锤子大灯。除了锤子，还有什么设计真的像梅赛德斯的内饰一样独特吗？不，没有一个普通消费者仅仅为了大灯设计而买车。如果是，请联系我，我想和他成为朋友。提倡安全实际上是我最困惑的事情。众所周知，车辆安全的下限确实可以是无限的，但即使我用膝盖也能想象到它的上限比装甲车和坦克高。从普通消费者的角度来看，一个销售C级车的品牌在安全性方面远远高于其他品牌，怎么能相信呢？至于高知集团的宣传，就像网上流传的凯迪拉克是一辆大保健车一样，毫无意义。

失去噱头的原因是二线奢侈品牌就是二线品牌，很难推广。困难在于其品牌影响力，其产品力与一线品牌存在明显差距。到这个时候，肯定有什么噱头了，对吧？凯迪拉克以破碎的价格吸引消费者的钱包，雷克萨斯则依靠化石、东方豪华和丰田的背书给消费者信心和面子。沃尔沃呢？雷锤，安全，还是上车时闻起来没有气味的内饰？

再详细说明一下这个噱头。奥迪A4L（参数|查询）是7速双离合器，而宝马3系（参数|询问）是8AT。类似地，已经降到B级范围的S90也是8AT。这与3系列和A4L有什么区别？这都是正常操作，不是吗？我们来看看凯迪拉克CT6（参数|询价），它也是一款二线豪华车。同样的价格也降到了B级，但它只有10AT。它是否好将不再被提及，但至少看起来很吓人。现实是，想要购买奢侈品牌的消费者永远无法跨越BBA的三座大山。吸引消费者绕过这三座大山的是噱头，这也代表了让路人进入4S店快速尝试的能力。对于任何消费者来说，安全都是一个非常重要的因素，但在实际购车时，安全属性被迫成为一个边缘因素，至少在品牌、操控、舒适、外观等因素之后。此外，它是安全的。你是怎么尝试的？

说到沃尔沃，我总是能想到阿尔法·罗密欧，他比沃尔沃还要糟糕。一个将运动属性发挥到极致，却忽视了汽车本身的适当平衡的品牌，已经相当僵硬地来到了中国。它几乎不知道，在国内市场生存的唯一途径是迎合他人的利益。BBA之所以能够称霸河山一线，从来都不是因为其众所周知的卖点，如运动、控制、技术、豪华等；

笔记

拼音 双语对照凯迪拉克和雷克萨斯在二线市场的蓬勃发展不仅是因为折扣和压力。因为作为一个奢侈品牌，它不仅仅是在卖噱头。在文章的最后，我一直觉得沃尔沃几乎大部分车系的价格都暴跌了。随着我们汽车市场的成熟，越来越多的车企会逐渐脱光衣服，放下身段去卖动力、配置、设计等等。“这些综合的产品优势，换算起来，就是它真正应该有的价格”。

笔记

拼音 双语对照

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