也许凯迪拉克超级巡航没有特斯拉自动驾驶系统那么知名，但它确实是世界上第一个可以完全解放双手的先进驾驶辅助系统，而且在外媒的综合评价中，它也是所有品牌的第一个自动驾驶系统，超过了特斯拉。然而，尽管2017年在北美市场销售的CT6已经具备了这一功能，但直到两年后，国产CT6的白金版才首次搭载这一系统，而近70万元的价格注定让它只是昙花一现。直到去年夏天，CT6才开始真正普及这种智能驾驶系统，这也将超级巡航的体验门槛降低到了40万元以上。当然，这个价格不包括终端折扣。至于超级巡航系统在中国是否仍然那么容易使用，我们今天就用X-iTEST系统来验证一下。
与国内新势力主导自动驾驶系统市场不同，海外公司更关注传统燃油车。除了我们今天测试的凯迪拉克CT6（参数|查询）超级巡航系统外，我的同事庞晓天上周还完成了林肯冒险者的CO-PILOT 360 PLUS系统（参数|询问）。感兴趣的朋友可以点击下图查看相关内容。
● 硬件配备了4个环形摄像头、12个超声波雷达、1个前视摄像头、1个远程雷达、5个短程雷达和一个MobileEye Q3芯片。凯迪拉克CT6的硬件显然没有过去那么明亮了，因为如今三眼摄像头和EyeQ4等硬件被广泛使用。这些传感系统用于确定周围物体的运动状态，帮助系统识别车道线，拓宽驾驶员的视野，并积极响应基础。
● “基本”自适应巡航系统
ACC自适应巡航的整体表现基本符合大家的预期，但可以看出整个系统还是比较保守的。如果加速时机稍微提前一点，就会更接近人工跟车的习惯，同时也会降低驾驶员干预的频率。
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● 盲点监测系统
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● 车道偏离警告
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由于激活条件的影响，车道偏离预警系统对低速场景的覆盖率基本为0，当车道线不够清晰时，系统无法识别车道。因此，此功能只能在高速或环形道路上使用。如果仅用于日常通勤，则可能无法启用此功能。此外，警告的时间发生在前轮压线之后，而车头实际上已经进入旁边的车道。因此，我们认为，为了达到真正的“警告”效果，振动警告的时间应该更早。
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● 自动停车系统
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CT6的自动泊车系统可以独立控制……
笔记
拼音 双语对照完成停车任务，但换档操作需要驾驶员自己操作，整个停车过程需要稍长时间，与手动操作相比，可更换性较低。此外，在三个常见停车位中，CT6的自动停车功能仅支持水平和垂直停车位，不支持倾斜停车位。
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● 自动灯光控制
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笔记
拼音 双语对照
近日，有海外媒体再次公布了一组中期改款凯迪拉克XT4参数询价的最新谍照。相比之前公布的谍照，新车卸去了遮挡车身线条的立体伪装，但车头和车尾的部分依然被普通伪装覆盖。
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