如果你是一个数字爱好者，那么你不会对“挤牙膏”这个短语感到陌生。尽管市场上的龙头企业拥有深厚的技术储备，但它们往往不会一下子将新技术应用到新产品上，而是慢慢地逐一发布，以寻求长期和最大的利润。这种行为被消费者戏称为“挤牙膏”，这些企业因此被授予“牙膏厂”的称号。相反，如果“牙膏厂”加大力度，引进令人眼花缭乱的新技术，就会被称为“爆款牙膏”。
在汽车行业，随着竞争越来越激烈，制造商自然不会躲在后面。基本上，好的东西会立即应用到新车型上。从长远来看，每个人的“牙膏管”都很干，通常只能从底部稍微挤出一小块。然而，通用汽车最近发布的新一代驱动系统让我们得以一窥内燃机和变速箱技术的“爆牙膏”。通用汽车的新一代驱动系统包括第八代Ecotec发动机的2.0T、1.3T和1.0T以上的衍生车型，以及新的CVT无级变速器和新一代9速/10速变速器。他们应用了许多新技术，其中许多都是业界的先驱。通用汽车的新一代驱动系统不仅提供强劲平稳的动力、良好的燃油经济性，而且完全符合严格的“六B”排放标准。让我们具体看看通用汽车挤出了什么牙膏。1、 第八代Ecotec发动机技术Ecotec引擎是通用汽车旗下最著名、最受全球欢迎的发动机家族之一，并连续四年获得“沃德十大发动机”奖。通用此次展出的三款发动机是Ecotec系列的第八代产品。这三款发动机都采用了全铝材料、轻量化低摩擦设计、气缸盖集成排气歧管、小型惯性涡轮等先进技术。让我们来谈谈它的独特之处。
1.三缸可变气门管理技术：可选择四缸/两缸切换。在许多发动机技术中，许多突出的技术被用于控制气门，如VTEC、VVT-i等。这足以说明气门管理在挖掘发动机潜力方面发挥的巨大作用。通用三通技术将阀门管理提升到了一个新的水平。它不仅可以显著调节气门升程，还可以通过气门控制直接实现气缸关闭，使发动机在四缸/两缸之间自由切换，从而提高燃油经济性。
与传统气门控制技术相比，Tripower可变气门管理技术的最大优点是可以实现气缸关闭，即在发动机低负荷时暂时关闭几个气缸，从而降低油耗。该技术仅适用于大量气缸的发动机，因此仅配备2.0T Ecotec发动机。1.3T和1.0T发动机采用普通可变气门升程技术。
使用三功率可变气门管理技术的发动机具有独特的凸轮轴。原来的单凸轮现在有三种形式，即高升程凸轮、低升程凸轮和无升程凸轮。在它们之间还有一个滑动套筒控制槽。
每个凸轮都配有凸轮轴桃形位置执行器，该执行器可以通过滑动套筒控制槽来改变气门升程，从而使凸轮轴向移动。通过不同升程的进气和排气凸轮的组合，发动机有三种运行模式：“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超级经济模式”。其中，在“两缸超经济模式”下，发动机的节能效率最高可提高15%。
2.高压直喷燃油系统：将喷射压力提高75%基本上是新一代发动机的标准技术。第八代Ecotec发动机的特殊之处在于，它将喷射压力从20兆帕提高到35兆帕，燃料颗粒的直径达到8微米，仅为普通直径的五分之一……
笔记
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