从城市到荒野 奔驰G系和4MATIC四驱系统

在之前的四驱系统测试中，我们只分析了具有代表性的四驱车型。这一次，让我们改变游戏。就像我们前面的三个人一样，奔驰GLK300、GL450和G500都配备了一个名为4MATIC的四轮驱动系统。然而，就不同的车身、不同的电子设备和硬件差异而言，青睐公路性能的城市SUV和硬派越野车的四轮驱动系统性能有多大差异？是否配备差速锁或使用多少差速锁之间是否存在显著差异？接下来，我们将通过现场测试进行演示。

既然这是对奔驰4MATIC四轮驱动系统的测试，就更不用说车辆的通过能力了。毕竟，这三款车的设计理念不同，我们不希望每个人都专注于接近角和离去角方面的参数比较。毕竟，它们之间绝对没有可比性。

当然，在介绍我们的测试过程之前，我相信一些不熟悉梅赛德斯-奔驰四轮驱动系统的网友读者还是有必要谈谈这三款车的装备水平。

梅赛德斯-奔驰GLK300：承载式车身，采用城市SUV中常用的前麦弗逊后多连杆悬架。它还配备了一个全时四轮驱动系统，具有三个开放式差速器，即前部、中部和后部。此外，它还配备了一个电子差速锁。

梅赛德斯-奔驰GL450：半承载式车身，采用多级可调AIRMATIC空气悬架系统，配备ADS自动减震系统和平衡控制，并配备中、后轴差速锁。

奔驰G500：非承载式车身，前部、中部和后部有三个差速锁。

在整个测试过程中，我们首先从GLK300开始，这是4MATIC四轮驱动系统中最简单的结构。然而，当我们进入测试项目时，我们一直在努力寻找越野模式和中控台上的其他按键开关，但最终没有结果。尽管我们没有配备陡坡缓降，但可以看出梅赛德斯-奔驰将其定位为城市SUV的想法是明确的。然而，对于没有任何越野辅助功能的GLK300，我们仍然毫不留情。当我们将其行驶到大横桥的初始路段时，GLK的性能仍然相当稳定，直到车辆完全驶上斜坡。此时，GLK和我们之前尝试过的所有城市SUV一样，开始出现车轮离地的现象。与大量测试的欧洲产品一样，相对坚固的框架此时不会发出任何金属失真噪音。

奔驰GLK300十字轴测试

在继续进行常规测试的过程中，我们“无意中”发现了GLK的优势。最初，我们主观地认为4MATIC四轮驱动系统与奥迪quator和大众4Motion类似，会导致车轮过度打滑。梅赛德斯-奔驰的电子辅助系统及时介入。从视频中，我们还可以看到它的工作状态——甚至在车轮旋转到一圈之前，我们就已经开始制动了。同时，动力“自然”地转移到另一侧，车轮可以抓住地面，以确保GLK在一些恶劣的道路上平稳行驶。此外，我们还在制造商的数据中注意到，GLK的传动比在前后45:55不变，即使车轮离地，前后轴功率也保持不变，这足以说明对公路性能的偏见。

GLK300是否会在大型交叉轴下受阻

事实上，看看GL450的“硬派”驾驶，我们可以肯定，它在处理大型交叉轴时不会有太大的麻烦。回顾我们之前的测试历史，路虎发现（参数|查询）4和其他车型在这个项目上很容易。当然，为了不被GL450的超长轴距拖累，在进入项目之前，我们首先将车身提升到最高水平，并将差速锁置于“自动”位置，让它自己处理一切。然而，即使GL450悬架上升到最高水平，它也经历了车轮举升……

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰发现奥迪宝马大众

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