换车时哪款车才是美系家轿用户的真爱？

在整个汽车市场日益饱和的当下，越来越多的车企正逐渐被市场遗忘。以中国市场为例，中国市场是受牵连最严重的市场。近年来，许多老牌汽车公司已经退出了市场纠纷。2022年，有多家汽车公司被传即将退出中国市场。尽管这些消息的真实性仍然值得怀疑，但不可否认的是，这些汽车公司目前在中国面临着非常严峻的形势，吉普就是其中之一。

近日，有消息称，Stellantis集团高层在制定吉普品牌电动化转型计划的同时，也将开启品牌高端化转型路线，这意味着吉普也将开始提升品牌形象，走高端化路线，与路虎结盟。

但你觉得这种波动操作有点熟悉吗？我们的“日本宝马”马自达也说过类似的话。早年，马自达凭借其年轻的运动造型和出色的车辆操控性，成功在合资阵营站稳脚跟。但由于近年来产品迭代缓慢，产品力不如同行，马自达的销量也出现了大幅下滑。然而，此时，马自达的高管们已经跳出来表示，“我们的品牌正在进行高端转型。”这样的操作显然是在为品牌在市场上的“失败”找借口。吉普这次也有“找借口”的嫌疑吗？

事实上，马自达之所以被认为是在“找借口”，是因为品牌本身并不具备冲击高端的基础。毕竟，马自达品牌的基调是存在的，即使它被迫崛起，也没有人会买账。回顾吉普，事实上，这个品牌有一定的势头基础。众所周知，吉普在2017年之前在国内市场的表现非常出色，但在2018年“3.15点名”之后，却一落千丈。然而，确实存在质量问题的吉普车型大多是广汽菲克生产的国产车型，而不是传统意义上的进口吉普车型。

吉普品牌本身专注于“硬派越野”车型，如牧马人（参数|查询）、大切诺基和不久前刚刚推出的角斗士。这些车型都是非常典型的硬派越野车，而且这些车型的价格也一直保持着较高的水平。售价超过50万元的吉普角斗士也在中国“一次卖一辆”。

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因此，进口吉普车型的受众和用户都非常忠诚，并且具有一定的消费能力。因此，即使吉普推出了更多的高端车型，只要产品展示出应有的标准，这些消费者仍然会为他们的“梦想”买单。今天，吉普在美国的官网已经开始将产品线划分为四大板块：“品牌车型”、“新能源汽车”、“Wagoneer（参数|询价）系列”和“限量版”。品牌、新能源和限量版这三大板块应该是众所周知的。作为一款旗舰车，Wagoneer现在在官网上被归类为一条单独的产品线。可以看出，Jeep未来可能会在Wagoneers车型的基础上开发一条独立的高端产品线，这与上述“高端转型”不谋而合。

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说起传奇的吉普大货车车型，作为全尺寸豪华SUV的鼻祖，它在2020年被吉普品牌复活，这也是该车型沉寂30年后的首次回归。起步价已经达到了88640美元，加上额外的配置，价格可以超过11万美元，达到了合适的豪华水平。将于年底左右推出的Grand Wagoner L是一款更大的车型，在售价方面，它可能接近新一代路虎揽胜（参数|询价）。

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总的来说，由于品牌深陷泥沼，吉普的高端化转型可能不受大多数人的青睐，但砍掉一直饱受诟病、销量平平的低端产品线，提升自身的地位，这样的操作对品牌吉普来说也是一个很好的举措。然而，基于广汽菲克在中国的声誉和市场表现，吉普的转型可能很难在……

笔记

拼音 双语对照中国市场，但中国市场的小而美是否也是整个吉普品牌的好选择？

笔记

拼音 双语对照

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