在整个汽车市场日益饱和的当下，越来越多的车企正逐渐被市场遗忘。以中国市场为例，中国市场是受牵连最严重的市场。近年来，许多老牌汽车公司已经退出了市场纠纷。2022年，有多家汽车公司被传即将退出中国市场。尽管这些消息的真实性仍然值得怀疑，但不可否认的是，这些汽车公司目前在中国面临着非常严峻的形势，吉普就是其中之一。
近日，有消息称，Stellantis集团高层在制定吉普品牌电动化转型计划的同时，也将开启品牌高端化转型路线，这意味着吉普也将开始提升品牌形象，走高端化路线，与路虎结盟。
但你觉得这种波动操作有点熟悉吗？我们的“日本宝马”马自达也说过类似的话。早年，马自达凭借其年轻的运动造型和出色的车辆操控性，成功在合资阵营站稳脚跟。但由于近年来产品迭代缓慢，产品力不如同行，马自达的销量也出现了大幅下滑。然而，此时，马自达的高管们已经跳出来表示，“我们的品牌正在进行高端转型。”这样的操作显然是在为品牌在市场上的“失败”找借口。吉普这次也有“找借口”的嫌疑吗？
事实上，马自达之所以被认为是在“找借口”，是因为品牌本身并不具备冲击高端的基础。毕竟，马自达品牌的基调是存在的，即使它被迫崛起，也没有人会买账。回顾吉普，事实上，这个品牌有一定的势头基础。众所周知，吉普在2017年之前在国内市场的表现非常出色，但在2018年“3.15点名”之后，却一落千丈。然而，确实存在质量问题的吉普车型大多是广汽菲克生产的国产车型，而不是传统意义上的进口吉普车型。
吉普品牌本身专注于“硬派越野”车型，如牧马人（参数|查询）、大切诺基和不久前刚刚推出的角斗士。这些车型都是非常典型的硬派越野车，而且这些车型的价格也一直保持着较高的水平。售价超过50万元的吉普角斗士也在中国“一次卖一辆”。
因此，进口吉普车型的受众和用户都非常忠诚，并且具有一定的消费能力。因此，即使吉普推出了更多的高端车型，只要产品展示出应有的标准，这些消费者仍然会为他们的“梦想”买单。今天，吉普在美国的官网已经开始将产品线划分为四大板块：“品牌车型”、“新能源汽车”、“Wagoneer（参数|询价）系列”和“限量版”。品牌、新能源和限量版这三大板块应该是众所周知的。作为一款旗舰车，Wagoneer现在在官网上被归类为一条单独的产品线。可以看出，Jeep未来可能会在Wagoneers车型的基础上开发一条独立的高端产品线，这与上述“高端转型”不谋而合。
说起传奇的吉普大货车车型，作为全尺寸豪华SUV的鼻祖，它在2020年被吉普品牌复活，这也是该车型沉寂30年后的首次回归。起步价已经达到了88640美元，加上额外的配置，价格可以超过11万美元，达到了合适的豪华水平。将于年底左右推出的Grand Wagoner L是一款更大的车型，在售价方面，它可能接近新一代路虎揽胜（参数|询价）。
总的来说，由于品牌深陷泥潭，吉普的高端转型可能不受大多数人的青睐，但切断了饱受诟病且销量平平的低端产品线，并对其进行升级……
笔记
拼音 双语对照身材，这样的操作对吉普品牌来说也是一个很好的衡量标准。然而，基于广汽菲克在中国的声誉和市场表现，吉普的转型可能很难在中国市场引起太大的动荡，但中国市场的小而美的状态对整个吉普品牌来说也是一个不错的选择吗？
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