又双叒叕“翻车”，牧马人在IIHS碰撞测试3年“翻车”3次

是的，吉普牧羊人（参数|查询）在碰撞测试中再次翻车。最近，新一代牧马人在IIHS的驾驶侧25%偏置碰撞测试中再次出现“侧翻”情况。IIHS在其主页新闻中描述称，2022款吉普牧者4门车在驾驶员侧的一次小型重叠碰撞测试中翻车，这是早期车型遇到的问题的重复。制造商所做的结构修改并没有解决这个问题。

三年“翻车”，三年“白眼”，两年工程师改进。他们之所以说“这是早期车型问题的重复”，是因为早在2020年，当IIHS对2019款牧马人进行25%偏移碰撞测试验证时，就发现碰撞过程中存在“侧翻”情况。这是IIHS制造的第一辆能够在驾驶员侧发生25%小重叠偏移碰撞时侧翻的车辆。尽管牧民认为IIHS碰撞测试存在问题，但在再次进行测试后仍存在“侧翻”情况。值得一提的是，在2019款牧马人“翻车”后，工程师们一直在努力寻找原因，并对2022款进行了前部结构改进，以防止在小型重叠碰撞中翻车。然而，最新的测试结果也表明，工程师们已经“白瞎”了两年，并有所改进。除了今年的“翻车”，两代牧马人在IIHS上“翻车”了三次，牧马人工程师选择了完全“躺平”。

由于向一侧倾斜会带来超出标准的额外伤害风险，例如增加乘客被完全或部分抛出车辆的可能性，以及牧马人的车顶和车门可以拆除，并且没有侧帘式安全气囊，因此对车内乘客造成头部伤害的可能性很大。此外，牧民在正面25%偏移碰撞中施加的力会对假人的左小腿/脚造成重大伤害风险。根据整体性能，在最新的评估中，IIHS仍对牧群25%的偏置碰撞给予“M”评级。

高重心？非承载式车身？轨道宽度窄？在牧马人三次“三战”IIHS“翻车”后，许多人也试图找到其客观原因。例如，牧马人采用非承载式车身，极高的刚度无法形成有效的坍塌能量吸收，无法消除碰撞过程中产生的力。同时，作为一款硬派越野牧民，离地间隙已经高于许多车型，达到250毫米左右。较高的重心也增加了偏移碰撞过程中发生侧翻的可能性。然而，福特野马（Ford Bronco）和雪佛兰索罗德（Chevrolet Sorod）（参数|查询）Silverado等同样采用非承载式车身的高重心车辆在IIHS测试中没有发生“侧翻”。因此，牧马人的“翻车”绝不能简单地把锅倒在非承载式车身上。工程师“盲目”了两年，仍然没有改进的结果，这一定是多种因素造成的。

许多人没有发现的另一个因素是轮距。牧羊犬1598毫米的赛道宽度在同行中相对较窄。由于身体更重，重心更高，赛道宽度更窄，高个子有一双小脚，这也增加了在极端条件下翻车的可能性。写在最后：硬派越野车最有效的方面是它在极端路况下出色的通过能力。尽管被称为“越野神器”的牧马人很“硬”，但它在IIHS测试中并不是很“安全”。它可以在实验室碰撞中“翻车”，在越野行驶中“翻车的几率更大。“在三年内完成三次翻车后，牧马人的工程师能否充分向他们学习，并在不影响其整体越野性能的情况下找到根本解决方案？”？期待IIHS的下一次测试。

笔记

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