牧马人4xe体验：平顺性静谧性堪忧，为何Jeep还用这种结构？

简介：在汽车市场电气转型的总体趋势中，吉普品牌于2021推出了两款插入式混合动力车型，大切诺基4xe和牧马人（参数|查询）4xe。然而，根据我们之前试驾牧马人4xE的经验，吉普品牌的汽车似乎还是有点逊色。

比亚迪经常吹嘘其插电式混合动力汽车的优势是“快速、安静、经济、平稳”。然而，那些了解电动机特性的人都知道，这本身就是电动汽车应该具备的特性，而吉普牧马车4xE则不然。

从我们这次的经验来看，牧民4xE似乎不具备“安静”和“平稳”这两个特点。在行驶过程中，可以清楚地听到电机驱动的声音。在混合动力模式下踩下或抬起踏板时，也可以清楚地感觉到车辆的颠簸，就像驾驶手动挡汽车一样。事实上，这也是事实，因为牧马4xe的AT变速箱中增加了一组离合器。当发动机需要干预时，离合器将接合，这是挫败感的来源。

是的，我没有犯错误。Herdsman AT变速箱拆除了液压变矩器，取而代之的是多片式离合器结构。吉普在发布这款车时没有解释这样做的原因，但我们可以推断，这样做的理由一定与这款8AT变速箱前端包含181马力的电机有关，该电机直接以纯电动模式驱动车辆。

此外，牧马人4xE还在发动机侧面安装了一个50多马力的电机，主要用于给电池充电，而不是驾驶汽车。该电机还取代了发动机原有的12V电机，承担了启动发动机的任务。当然，这种插入式版本的Herder还包括必要的结构，如逆变器、电池、充电系统和电池恒温器。然而，除了这些结构和变速箱的变化外，这款Herder 4xE与燃油版没有什么不同。

是的，牧马4xe没有采用市场上大多数插电式和混合动力汽车所使用的高度集成的解决方案。主流的混合动力汽车更倾向于将双电机、变速箱甚至差速器集成在一起，以实现所谓的串联和并联连接形式，达到节油的目的。

牧马4xE也没有ECU来检测当前的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度，以自动匹配最省油的连接形式。至于是使用并联驱动还是直接驱动，完全由驾驶员决定，连接形式的按钮简单粗暴地设置在方向盘左侧的仪表板上。

这确实降低了Herd 4xe的智能性，但与此同时，Herd 4xe也省略了ECU部件和大量复杂的电路系统。然而，这使其在复杂的操作条件下更加可靠，尤其是当车辆长时间处于潮湿或涉水的道路条件下时。

正如我们前面提到的，牧马人4xE的大部分车身结构与燃油版相同，这使其能够保留非承载车身、分动箱和差速器等结构。这些经过长期验证的部件显然更能抵抗越野折磨，可靠性也更高。

我们还注意到，牧马4xe没有使用大多数混合动力汽车使用的E-CVT的变速器设置，而是保留了8AT燃油版的换档结构。

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可能有误解……

笔记

拼音 双语对照在这里。有些人可能认为E-CVT和CVT变速箱一样，使用螺旋齿轮与钢带连接，无法承受过大的扭矩。然而，普锐斯E-CVT没有这种结构，而是使用钢链驱动。我个人认为，E-CVT只是一个命名机构，将这套电控联动形式逻辑机制统称为E-CVT。由于增加了电动机，混合动力汽车对档位的需求不高，取而代之的是使用串并联控制逻辑。

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“对于大多数混合动力和插电式汽车来说，燃油经济性可能是他们的主要目标，但对于Herd 4xe，工程师需要设计这种插电式结构，同时确保越野能力和可靠性。结构越简单，变化越小，这是最好的选择。也许这就是为什么Herd 4xe工程师没有采用传统的插电式。”，相反，他们选择在现有模型的基础上进行更改。

笔记

拼音 双语对照

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