销量暴跌！为什么美国市场会抛弃轿车

年初，一条看似平淡无奇的消息引起了我们的注意：雪佛兰官方宣布，他们将在2023年停止接受其Miracle车型的新订单。为此，品牌领袖凯文·凯利（Kevin Kelly）也给出了一个看似合理的解释：“停止接受订单的原因是因为我们已经在2022年生产了足够数量的新车。”如果我们在2021美国新车销售中寻找雪佛兰奇迹（Chevrolet Miracle），你会发现这款中型轿车几乎是该美国品牌仅存的中型轿车，全年仅售出可怜的39376辆，这几乎是该级别销量冠军丰田凯美瑞（参数|查询）的平均月销量。无独有偶，就在这一消息发布前，大众汽车宣布其位于田纳西州的工厂将在年内正式停产帕萨特（参数|询价），并将所有产能转移到纯电动车型ID.4上。

事实上，北美市场的快速收缩远不止是中型轿车市场的一个细分市场。早在2020年底，林肯就宣布停止在美国生产所有轿车，包括MKZ和。同年，随着通用汽车在美国的五家工厂正式停产，凯迪拉克CT6（参数|询价）/XTS、别克君越（参数|报价）和雪佛兰英帕拉/克鲁兹/伏特等六款轿车告别了美国国内市场。此前，梅赛德斯-奔驰宣布不再保留其阿拉巴马州工厂的梅赛德斯-奔驰C级（参数|询价）轿车生产线，从而为EQ系列电动汽车提供更多产能。各种各样的新闻证明，美国人似乎对汽车失去了兴趣。2021美国十大畅销汽车：车型年销量：2856028吉普大切诺基：2644449丰田汉兰达（Parameter | Inquiry）：26412810本田思域（Parameter| Inquiry:263787 ECKA.com Tabulation:www.xcar.com.cn美国人真的不喜欢汽车吗？以上是2021美国十大畅销汽车排行榜，其中SUV和皮卡占据了绝大多数，而丰田凯美瑞和本田思域分别位列第六和第十。如果我们将范围扩大到TOP25，我们还会发现所有上榜的汽车都是日系车型，如卡罗拉（参数|询价）、雅阁（参数|询）、天籁和傲虎（参数|咨询）。名单上既没有美国品牌，也没有欧洲品牌。如果你只比较销售数字，你会发现越来越多的美国汽车消费者确实在“抛弃”汽车。因为在2019年，轿车在前十大畅销汽车中仍然占据着四个座位和300万的市场份额，而仅仅两年后，这些数字几乎减半。

即使是之前排名汽车销量前列的本田雅阁和丰田凯美瑞车型，由于皮卡和SUV车型进入市场，在过去两年中的销量也出现了大幅下降。即使是之前排名汽车销量前列的本田雅阁和丰田凯美瑞车型，由于皮卡和SUV车型进入市场，在过去两年中的销量也出现了大幅下降。与疫情前的2019年相比，2020年本田雅阁和丰田凯美瑞的销量下滑率分别达到26%和35%。至于对价格更敏感的紧凑型车市场，包括日产森特拉和现代伊兰特在内的畅销车型已从2020年的榜单中完全消失。面对汽车的衰落，各家车企是如何面对的呢？当日本家族在美国汽车市场苦苦挣扎时，为什么许多美国本土汽车公司选择大幅削减甚至削减汽车产品线，而牺牲“勇敢的人和破碎的手腕”？造成这种情况的原因无疑是多方面的。首先，当然，这是由于其自身产品力的弱点。事实上，这已经不是美国汽车公司第一次面临产品危机了。

两次石油危机彻底“摧毁”了美国的传统肌肉车和全尺寸豪华轿车。20世纪70年代的两次石油危机将美国的传统肌肉车和全尺寸豪华轿车彻底带入了博物馆，并为曾经是美国工业文明象征的底特律三巨头埋下了隐患。1980至1990年代，日本品牌大规模进入美国市场……

笔记

拼音 双语对照泰利摧毁了美国汽车的基本底盘——以皇冠维多利亚、雪佛兰英帕拉和克莱斯勒纽约客为首的美国中型轿车，采用前端后驱底盘、大排量V8发动机和六座座椅。随着越来越多务实的消费者开始将节能可靠的丰田凯美瑞和本田雅阁停在车库里，传统的美国轿车曾经是美国梦和中产阶级舒适生活的象征。

随着越来越多务实的消费者开始将节能可靠的丰田凯美瑞和本田雅阁停在车库里，传统的美国轿车曾经是美国梦和中产阶级舒适生活的象征。事实上，为了应对危机，当时的美国品牌可以用“八仙过海，各显神通”来形容。在商业奇才李艾科卡的带领下，克莱斯勒积极求变，主导了K、E、H等前驱车平台的开发，不仅使各车型的技术水平更接近竞争对手，而且大大降低了研发成本，从而提高了单车利润率。

从福特转投克莱斯勒后，李艾科卡领导了K、E和H等多个前置驱动平台的开发，取得了商业成功。除了根据竞争对手开发新车外，福特还利用集团内部的海外资源在欧洲市场本地化车型，并将其引入北美市场。在20世纪90年代至21世纪的第一个十年里，以福特Fusion和福克斯（Parameter|Inquiry）为首的欧洲风格轿车在北美市场取得了成功。至于通用汽车，在升级原有产品线的同时，推出了多款SUV车型，也保持了基本的市场份额。然而，由于现阶段美国品牌过度追求销量和成本控制，原有品牌实力逐渐下降，声誉受损。

至于20世纪90年代的通用汽车集团，在升级原有产品线的同时，推出了多款SUV车型，也保持了基本的市场份额。此外，自2017年以来，SUV车型在美国的销量首次超过轿车，并呈现逐年增长的趋势。各品牌在SUV车型上投入了更多的精力和研发力度，导致了如今美国轿车的尴尬局面：它们无法以有竞争力的价格与韩国家族竞争，其产品力和声誉扩大了与日本家族的差距。

笔记

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