俄罗斯汽车工业 为何如今烂如中国男足

俄乌冲突的持续使俄罗斯这个幅员辽阔的国家再次成为世界关注的焦点。与高净值行业背后的神秘寡头和“恶棍”弗拉基米尔·普京相比，俄罗斯汽车行业的存在感似乎要低得多。事实上，对于中国人来说，俄罗斯的汽车行业可以用“熟悉和陌生”来形容。改革开放前，前苏联生产的轿车和商用车曾在中国机动车保有量中占有相当大的份额。即使在1980-1990年代，拉达和伏尔加等俄罗斯轿车也因其过时的设计和较差的稳定性而跻身东欧“四大邦”之列。然而，由于其简单易维护的机械结构和低廉的价格，它成为当时许多公交车甚至早期私家车的选择。然而，进入2000年后，“俄罗斯汽车”很快就从中国人的视野中消失了。

在2021俄罗斯最畅销的25款汽车中，独立品牌Lada占据了4个座位。不过，早在2016年，这家车企就已经成为雷诺集团的区域子品牌。事实上，今天的俄罗斯汽车公司确实在衰落。尽管在2021俄罗斯销量前25的汽车中，俄罗斯本土品牌拉达（Lada）立即占据了榜首，并以多达5款车型进入榜单。然而，这家历史悠久的汽车公司的母公司AvtoVAZ于2016年被法国雷诺集团（French Renault Group）完全收购。2021 1月，该品牌进行了重组，并与罗马尼亚品牌Dacia组成了“Dacia Rada业务部门”，该品牌也在雷诺的控制下。两家公司未来将共享汽车平台和相关技术。

2021 1月，俄罗斯品牌Rada重组后，与罗马尼亚品牌Dacia组建了“Dacia Rada Business Unit”，该品牌也由雷诺控制。两家公司未来将共享汽车平台和相关技术。

早在20世纪的第一个十年，俄罗斯就出现了Russo Balt、Puzyryov和Lessner等多个汽车品牌。甚至在1907年，俄罗斯沙皇俄国还在莫斯科举行了第一次车展。另一方面，尽管苏俄的汽车工业在培育汽车工业的欧洲并不是先驱，但在世界各地，它也被认为是建立和完善汽车工业体系的早期国家。早在20世纪的第一个十年，俄罗斯就出现了Russo Balt、Puzyryov和Lessner等多个汽车品牌。甚至在1907年，俄罗斯沙皇俄国还在莫斯科举行了第一次车展。1912年，俄罗斯汽车公司Russo Balt参加了“古代”时代的蒙特卡洛（参数|查询）比赛。相比之下，三菱A型车，日本汽车工业的开端，不仅是基于菲亚特A3-3的“逆向开发”，而且是在1917年才推出的。丰田的第一辆量产车，基于克莱斯勒气流模型的AA轿车，直到1935年才首次亮相…不仅如此，即使是始于20世纪70年代、发展迅速的韩国汽车工业（参数|查询），也与同一时期的前苏联不同。1975年，现代汽车推出了第一款自主研发的车型PONY，但同年苏联的汽车总产量已经突破了200万辆大关。。。那么，起步远早于日本和韩国，甚至在起步初期就成为中国汽车工业“创始人”的俄罗斯汽车工业，为什么会沦落到这一步呢？在我看来，俄罗斯汽车行业从繁荣到衰落的发展路径与同样令人印象深刻的中国男足非常相似。需要说明的是，作者无意在这里“羞辱俄罗斯”，只是想通过形象类比，让读者对俄罗斯汽车工业的发展有更深入的了解。

基于福特B型车开发的GAZ M-1展现了强烈的美国风格。缺点1：发展道路混乱。就像中国男足的频繁变化一样，“谁强谁学”长期以来一直是……发展的主旋律……

笔记

拼音 双语对照e俄罗斯汽车工业。由于特殊的制度，苏联汽车工业的发展更多地取决于国际和当权者个人偏好等客观因素的综合结果，而不是市场选择。20世纪30年代，对于刚刚完成第二个五年计划的苏联政府来说，沙俄时期剩下的汽车工业不仅没有制度可言，而且远远落后于当时美国和欧洲汽车工业的先进水平。因此，引进先进技术已成为苏联汽车发展的“必要选择”。

第一批在苏联生产线上组装的福特A型车是在苏联政府和亨利·福特之间长期的友好关系之间。1929年，双方达成协议，在苏联建造一家工厂，组装a型汽车；

笔记

拼音 双语对照1931年，双方的合作进一步发展。苏联政府用黄金购买了福特在美国的一家工厂的整套生产线和技术图纸。在此基础上，建立了一个大型的高尔基汽车工厂。从那时起，美国就成了苏联汽车工业的“导师”。从基于福特B型车开发的GAZ M-1，到著名的伏尔加轿车和苏联领导人的全尺寸豪华轿车——ZIS和“海鸥”——都透露出强烈的美国风格。

20世纪60年代，苏联自主研发的ZIL-118 Yunost面包车甚至获得了亨利·福特二世的青睐。这位“年轻车主”甚至亲自飞往莫斯科，就汽车在美国的生产权进行谈判。尽管谈判最终以失败告终，但在许多汽车史专家看来，这种将豪华轿车的舒适性和面包车的空间相结合的创新车型才是美国VAN车型的真正鼻祖。

然而，随着美苏冷战在20世纪60年代逐渐达到顶峰，以美国为首的西方国家开始对苏联进行严厉的技术封锁。于是，苏联汽车工业的差距再次拉大，苏联人开始了漫长的“学徒之旅”。最终，他们与当时的“左倾”意大利人一拍即合。与苏联汽车工业部长亚历山大·塔拉索夫签署了合作协议。一家现代汽车工厂AvtoVAZ成立。该公司的第一辆量产车是经过改进的菲亚特124 R-VAZ 2101。车辆名称中的R是俄罗斯的缩写。为了适应更危险的道路环境，该车采用了更厚的钢板，并放弃了昂贵的四轮盘式制动器。原车的操纵灵敏悬架和底盘结构也经过了大量的结构加固，以应对苏联恶劣的路况。与此同时，引进了大量西欧技术的卡玛斯卡车也开始生产。苏联的汽车工业似乎又赶上了全球的步伐。

为了适应更危险的道路环境，与“原装”菲亚特124相比，VAZ2101使用了更厚的钢板，放弃了昂贵的四轮盘式制动器。原车的操纵灵敏悬架和底盘结构也经过了大量的结构加固，以应对苏联恶劣的路况。得益于勃列日涅夫统治期间全球原油价格的飙升，苏联人通过出口石油赚了很多钱，汽车开始进入普通人的家中。随着国内对新车需求的急剧增加，苏联汽车工业也进入了快速发展时期。1970年，国家汽车年产量超过100万辆，1975年，苏联汽车年产量达到200万辆的水平。在车型方面，除了基于菲亚特124打造的轿车外，AvtoVAZ还自主研发了轻型越野车NIVA。由于其紧凑灵活的车身和简单可靠的四轮驱动系统，该车也在世界范围内取得了成功。此外，在20世纪70年代末，以VAZ-2105为首的苏联轿车受到东欧、加拿大甚至英国市场的欢迎，出口量稳步增加。

20世纪80年代，苏联各品牌和科研部门相继提出了该型号的计划，甚至取代现有型号。由于苏联国内经济持续低迷，这些成就大多只停留在原型车甚至粘土模型的阶段。自那以后，苏联汽车工业陷入了一个奇怪的停滞循环。尽管苏联各品牌和科研部门在20世纪80年代就提出了这一计划，甚至取代现有车型，但由于苏联国内经济持续低迷，这些成果大多只停留在原型甚至粘土模型阶段。

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1980年莫斯科奥运会期间，为了提升警察的形象，苏联政府故意进口一批西方汽车作为……

笔记

拼音 双语对照虱子车来维持秩序，但这恰恰反映了俄罗斯汽车业不可避免的衰落。20世纪90年代，苏联解体后，叶利钦政府实施的“休克疗法”不仅让大量国有资产流入私人手中。与此同时，通过各种渠道流入俄罗斯的外国二手车也彻底摧毁了俄罗斯本已脆弱的汽车产业。普京上任后，尽管接连试图通过引进外资、以技术换市场、提高进口汽车税收、保护当地产业等一系列宏观经济控制措施来提振当地汽车产业，但都以失败告终。到目前为止，俄罗斯本土汽车公司只剩下两条路了——要么被拉达的母公司AvtoVAZ等外国汽车巨头收购，要么像曾经辉煌的莫斯科人一样逐渐尘封在人们的记忆中。

笔记

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