在从东南亚一个小国回来的飞机上，有一家中国当地报纸说有一场车展，聚集了各种高端品牌，包括富士威根、爱快、飞侠、力胜等豪车。看完后，我不禁感到震惊：这样的豪车，我以前从未听说过。它确实是一个无法通过外表来判断的国家，轮胎压力也无法测量。我立刻放下轻蔑的心，一路端坐，皱着眉头，偷偷地责怪自己对汽车知识的缺乏。
回来后，我意识到Foxwigan是指公众，Aikuai是阿尔法·罗密欧，Lisheng是雷克萨斯。。。等等，这只是一个不同的翻译。回过头来看，我想了想，还是很生气：我差点把你们东南亚小国搞糊涂了
飞侠，翻译成中文就是菲亚特。这家意大利汽车集团刚刚以超过5亿美元的价格从美国财政部收购了克莱斯勒6%的股份，这意味着菲亚特将持有克莱斯勒52%的股份，从而获得克莱斯勒的绝对控股权。
从现在起，菲亚特的首席执行官马尔基奥尼手中不仅有玛莎拉蒂，还有阿尔法·罗密欧。当然，如果他愿意，他也可以说法拉利也是他的——现在，即使是JEEP，也必须服从马尔基奥尼。
如果我们把JEEP比作一所小学的队长，上面有四根杠，克莱斯勒有四根，菲亚特队长有五根。从那时起，JEEP的每一个动作、每一个皱眉和微笑都将在五小节的亲切注视下进行。
“我对菲亚特印象最深的是六七年前，那天晚上，当FB结束时，我们开着一辆Pellio，在木樨地的军事大院里疯狂地睡了一夜。”。那天晚上前后，菲亚特似乎从我的世界中消失了，从未被提及，直到今天。
菲亚特在中国的步伐远没有国外那么顺利——外国品牌在与国内制造商度过了一段极其亲密的蜜月期后，果断分道扬镳——这在中国汽车市场上就像一个诅咒，代表了大多数合资品牌一直在经历的尴尬局面。对菲亚特来说，与NAC的短暂合作要么是一段美好的回忆，要么是一场无法回忆的噩梦。至少，他们回来了。
菲亚特在国外市场赢得了克莱斯勒的绝对控制权，而在国内市场，它已将年产量从30万辆提高到50万辆。对于声誉太小的菲亚特单一品牌来说，这并不是一项“不可能完成的任务”。现在，我可以想象，菲亚特4S店统一标识中的介绍必须包含“菲亚特集团、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、法拉利……”等口号，这非常重要，而且还有很长的路要走。
我尽量不怀恶意地考虑这次收购：菲亚特进入克莱斯勒肯定会加快克莱斯勒进口汽车的国产化步伐。可以预期的是，在不久的将来，JEEP和Ram系列都将逐步国产化，价格还会进一步下降，这是我们国内车主的福音；另一方面，菲亚特集团盛明对克莱斯勒的公关团队进行了改造。要知道，牧马人一直都是自燃的，而牧马人也一直禁止进口！
最后，我从不害怕怀着最坏的恶意进行猜测：既然广汽菲亚特可以直接将道奇酷威标记为菲亚特的弗里蒙特，那么有一天，带有Pellio标志的三门软顶Rubicon会从我身边飞驰而过吗？噢，卖蛋糕的！我想都不敢想
让我们祝福牧马人！
笔记
拼音 双语对照
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