它真的赶上了特斯拉。在特斯拉秘密大计划第三章发布时，就在他们宣布将自行开发新一代电动驱动系统时，为了追求极致的性价比，爱安立即跟进并发布。就在昨天，爱安汽车正式宣布了新一代集成电驱动技术，Quark电驱动正式发布。与业界的6kW/KG相比，夸克电驱已经达到了12kW。不得不说，从技术上讲，夸克电驱动是一头真正的奶牛。虽然它只有手掌大小，但它的输出功率与V8发动机相当。
了解它的朋友可能知道，提高电机的功率有两大障碍。一种是尽可能增加功率密度，并在相同体积下实现更大的功率输出。第二是在提供功率输出的同时尽可能避免功率输出的损失。尽管新能源汽车行业在过去十年中发展迅速，但电机功率的行业密度仅从2kW/kg增加到6kW/kg。但爱安的夸克电驱动实现了跨越式发展，功率密度达到12kW/kg，是行业水平的两倍。这得益于爱安电驱研发团队十多年的积累，专注于“高功率密度、低热损失”两大核心点，以及自主研发的纳米晶非晶超高效电机X-PIN扁线缠绕、900V高效碳化硅、E-drive软件等一系列创新技术，以及无电源中断的电子换档。
与市场上主流的电机用铁基硅钢冶炼工艺不同，纳米晶非晶材料的冷却速度高达100万℃/s，比铁基硅钢材料快1000倍。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢。使用这种材料制作电机铁芯可以将电机铁芯损耗降低50%，有效降低电机能量损耗。电机的运行效率提高到97.5%，电机的最大效率达到98.5%。
它集成了自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，拥有三项国家专利，具有独特的平台绕组方案，可以在70kW至320kW的功率范围和220至450Nm的扭矩范围内实现多平台兼容性。随着电机尺寸减小25%，电驱动功率也增加了30%以上。
此外，夸克电驱动技术采用900V高压平台系统，爱安深度参与SiC产业链建设。在芯片布局、均流一致性、降低芯片开关延迟和堆叠功率电路设计四个方向上取得了突破，使SiC模块的电路噪声降低了50%，热阻降低了25%，芯片的最高工作温度提高了16%，芯片的流动能力提高了10%。实现最大全功率工作电压900V，峰值功率320kw以上，最大效率99.8%以上。
相信在不久的将来，夸克电驱动可以实现轻量化、大功率轮毂电机的量产。到那时，可以很容易地实现原地转弯，侧面停车可以像螃蟹一样咄咄逼人。除了汽车领域，夸特地区还可以实现各种形式的飞行汽车，可用于机械、医疗技术、航空航天等高精度领域。这一次，Quark电驱动首次突破了“大功率小体积”的矛盾，并开创了电驱动研发的“纳米时代”。作为中国第一家电动汽车+智能网联汽车全栈自研汽车企业，爱安实现了多项技术突破。也许在不久的将来，每个人都可以成为钢铁侠。
从盒式电池到超快电池技术，再到今天的夸克电驱动，自艾因诞生以来，几乎每年都有“黑色……
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拼音 双语对照“technology”已经成为引领行业的典范。当然，这些并非凭空而来，而是艾因研发团队十多年深耕的成果，也是中国新能源汽车产业腾飞的缩影。
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