上海车展 丰田定义中国A级车市场新格局

今年，上海车展共展出130多辆新能源汽车，阵容空前。在当前的新能源汽车时代，国内外车企对环保汽车的发展战略开始形成。值得注意的是，作为第一家开发混合动力汽车的全球汽车公司，丰田在本次车展上推出了卡罗拉（Parameter|Inquiry）和雷凌（Parameter|Inquiry）两款新型混合动力车型，宣布混合动力技术在中国全面国产化。有数据显示，目前国际汽车公司在中国推出的混合动力产品主要是B级以上产品，大多选择插电式混合动力路线。这种行为主要围绕着中国的新能源汽车补贴政策展开。而深耕混合动力技术多年的丰田，正遵循新能源汽车价格由高到低的发展理念，与其他汽车公司一起测试市场。丰田已经在中国全面实现了混合动力技术的生产，同时将产品推向A+市场。这一战略进展使丰田的混合动力战略在中国市场又迈出了“一步”。

混合动力版卡罗拉

雷凌的混合动力版开启了混合动力定价的新格局，这与之前在一汽丰田推出和生产的普锐斯不同。丰田推出的卡罗拉和雷凌国产混动车型在技术和零部件领域实现了深度国产化，这意味着丰田混动产品的价格将大幅下降，对中国当前的新能源市场产生深远影响。作为世界上最早开发混合动力技术并将其推向市场的汽车公司，丰田混合动力产品在日本和美国等市场广受欢迎。由于日本国内资源有限，环保理念深入人心，普锐斯等混合动力产品在日本街头随处可见。在美国市场，由于各州对车辆排放和道路拥堵的严格规定，丰田的混合动力产品也得到了市场的认可。最新数据显示，丰田的混合动力产品在全球的销量已经超过750万辆。与国际市场的销量相比，丰田混合动力产品在中国的销量并不理想。造成这种情况的主要原因是，许多零部件尚未在国内生产，导致产品价格高昂，最终使中国消费者望而却步。针对这一问题，丰田在2012年启动的“云动计划”中明确提出，在中国建立丰田技术研发中心，并在2015年全面实现混合动力总成国产化进程，从而降低产品销售价格。结合卡罗拉和雷凌即将推出的混合动力车型，基于这两款A级车之前的市场定价和混合动力部件的国产化，可以推测丰田已经将国产混合动力车型拉到了不到20万的市场洼地，这对当前中国A级车市是一个重大的冲击。重新定义中国A级市场在中国市场，节能和新能源汽车大致有三类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。由于前两项技术属于中国政府补贴范围，中国品牌和国际车企都专注于开发纯电动驱动产品，而大多数国际车企主要是进口，使中国新能源汽车市场处于观望状态。纵观中国目前的混动产品可以发现，除了丰田普锐斯和混动凯美瑞（参数|询价），德国和美国车企在中国市场推出的混动车型基本上都是中大型车型，而且由于整车进口价格相对昂贵，总是难以适应消费需求。与其他仍处于观望状态的汽车公司不同，丰田早在2010年就开始了混合动力本地化进程。据数据显示，2010年，丰田在中国成立了丰田汽车研发中心有限公司，这意味着丰田将不再仅仅依靠进口零部件在中国组装和生产混合动力产品，而是将混合动力核心技术完全本地化，最终实现……

笔记

拼音 双语对照中国消费者购买节能环保汽车的愿望由来已久。卡罗拉和雷凌的混合动力产品在上海车展上的亮相表明，在过去的五年里，丰田混合动力技术国产化的进程已经开始取得成果。在目前的中国市场，还没有一家汽车公司同时推出两款A+级混合动力产品，这也表明丰田已经将混合动力技术从中高端市场逐步引入最大的汽车市场A级汽车领域。“TMEC”深深扎根于中国。除了在产品领域有所作为，丰田还在中国开启了技术的长期发展模式。常熟丰田技术研发中心的建成启用具有重要意义。公开资料显示，TMEC是丰田在海外市场建立的第一个混合动力研发中心和生产基地，在丰田全球六大研发中心中规模最大。为了进一步推动混合动力技术的国产化，2014年，丰田调任TMEC副董事长，此前由卡罗拉的设计师奥平一郎将军领导。和TMEC的前副董事长兼总经理Yamaguchi一样，奥平也有“技术学校”的背景。自1979年加入丰田以来，他历任第2、第1技术开发本部部长、东富士研究所所长、技术开发本部长。他领导了卡罗拉等车型的开发。然而，他比同时担任丰田执行副总经理的Yamakazhong还有一个额外的职位。他的主要任务是整合丰田在中国的三个研发中心的功能，最大限度地发挥每个研发中心的不同作用。目前，丰田在中国已经形成了一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心和常熟研发中心三驾马车并行的局面。丰田的这一安排被业界解读为基于国产混合动力技术的技术研发战略，正逐渐上升为丰田在中国的“王牌”地位。正如总裁奥平一郎在接受记者采访时所说，“未来，丰田也将像大众目前一样，在丰田的合资研发中心对在中国销售的产品进行当地开发。”

笔记

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