上汽荣威750 集中多方智慧 铸就卓越品质

最近，风靡全国的高峰驾驶控制活动已经接近尾声。在与上汽荣威相关领导的沟通中，媒体经常听到一个词：质量。作为一款中高端新车型，荣威750诞生才一年多，为什么我们能如此自信地谈论“质量”这个词？

让我们从一组数字开始：

总计262万公里的道路测试，1.8万公里的欧亚大陆冬季测试，3.2万公里的吐鲁番、海南和澳大利亚酷热测试，240万公里的底盘增强耐久性测试，12万公里的NRD道路综合耐久性测试和5万公里的高速测试

这些只是上汽通过夜以继日的研发打造的荣威750最终端的测试。在此之前，荣威750的诞生之路甚至更长，也更令人印象深刻。

借用“大脑”打造自主品牌

作为上汽集团研发体系的“枢纽”，上汽集团的整个工程开发体系由中国总部技术中心、英国技术中心和韩国双龙研发中心三部分组成。上汽荣威的产品研发将在这个研发体系中完成，共享平台战略，协调全球资源，形成技术中心的金三角布局。

在强大的数据管理系统的支持下，上汽技术中心所属的中国、英国和韩国的研发机构在研发过程中始终保持实时连接，这也意味着在上汽荣威的全球研发系统中，总是有三个时间连续不断——北京时间、伦敦时间和首尔时间。这种时间的交替构成了上汽集团在全球三地“24小时无缝接力”的研发模式。

此外，在上海汽车技术中心的中国总部，有来自世界各地的技术精英。在近千人的研发团队中，有来自中国、英国、意大利、韩国、日本、美国、澳大利亚、德国等8个国家的工程师，其中外籍工程师占总人数的20%。在英国沃里克郡的技术中心，250名研发精英中，80%来自原路虎的核心研发团队，另外20%由世界级零部件公司和设备供应商的高级研发人员组成。

用国外研发人员的“大脑”而不是复制成品来支持上汽自主品牌的产品开发，无疑是增强核心竞争力和国际竞争力的最佳途径，也是当今许多自主品牌正在效仿的做法。上汽荣威在这方面向前迈出了一大步，与其他自主品牌相比具有无与伦比的优势。

262万公里测试，回火质量优良

11月13日，在经历了成都、北京和上海三个城市之后，荣威的“驾控高峰”全国巡演将在最后一站广州落地。

尽管官方一再承诺，“驾驶控制峰会”特技表演中的每一辆荣威750都是未经改装的原厂汽车，但许多观众仍然不敢相信--

180度甩尾、360度甩尾，180度反向甩尾入库、高速绕桩、高台火海跳跃。。。如果原厂生产的汽车能够连续四次经受住如此“残忍”的折磨，那么它的质量能有多优秀呢！

笔记

拼音 双语对照如果你了解荣威750在正式上市前所经历的严酷考验，你就不会对“驾驶控制巅峰”中的“原始理论”持怀疑态度。

在上市之前，荣威750已经在世界各地进行了道路测试，包括在欧亚大陆进行的18000公里冬季性能测试，在吐鲁番、海南和澳大利亚进行的32000公里酷热性能测试，240万公里底盘增强耐久性测试，12万公里NRD普通道路耐久性测试和5万公里高速耐久性测试。

所有这些复杂的测试，总长262万公里，与宝马的新车测试有着同样严格的标准，而中国很少有制造商能做到这一点。从中不难看出，荣威750背后强大的研发支持和卓越的制造工艺，也见证了上汽研发技术中心的心血。

上汽集团的每个人都明白，尽管他们的奉献精神已经得到了回报，但荣威750的成功只是一个开始。

从上汽集团的未来规划中可以看出，其精心构建的自主创新工程开发体系即将释放出更大的能量。从2007年到2010年，在不到四年的时间里，上汽荣威将在五个平台上推出30多款车型，包括中高端车、房车、中级车和紧凑型车。同时，它还将推出与国际技术同步的混合动力汽车，从而形成覆盖主流乘用车行业各个细分市场的产品布局。

可以预见的是，在未来3-5年内，我们将亲眼目睹上汽荣威通过不懈的努力和强大的实力，逐步在中国汽车行业打造出真正的国际品牌。

笔记

拼音 双语对照

标签：荣威宝马北京

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