说到汽车，我们首先想到的就是梅赛德斯-奔驰、福特等实力雄厚的老牌车企。然而，近年来，一批新人悄然出现，也就是俗称的“互联网车企”。多年前，当这些互联网公司宣布进军汽车行业时，大多数人仍持怀疑态度。即使在今天，许多人仍然不相信这些互联网公司能够在汽车行业取得成功。那么今天，让我们来讨论一下，在互联网汽车公司和传统汽车公司之间，谁是未来汽车行业的主导者？
说起互联网造车，备受瞩目的乐视绝对是中国的先行者。在传统汽车领域，梅赛德斯无疑是老大。让我们今天以他们为例，看看谁能赢得这场没有硝烟的战争。为什么制作视频的乐视突然进军汽车领域？众所周知，近年来汽车行业的发展并不顺利，造车越来越无利可图是不争的事实。乐视为什么要趟过这趟浑水，果断投身造车运动？毕竟，汽车制造业仍然有利可图。作为一家公司，乐视的最终目标是盈利，这是恒谷不变的主题，也是其参与造车运动的根本原因。其他互联网公司也是如此。哪里有利润，哪里就是他们的目的地。
作为一家上市公司，乐视网去年的营业收入为130.17亿元，但净利润只有5.73亿元。与传统车企形成对比的是，戴姆勒集团去年仅乘用车营业额就达到838亿欧元，净利润为89亿欧元。虽然销售利润率没有达到10%，但也有9.8%的高分。这样的利润对普通互联网公司来说相当于天文数字，而在这些天文数字中，梅赛德斯-奔驰有着绝对的贡献。
如果梅赛德斯属于豪华汽车公司，其利润肯定无法与普通企业相比。让我们来看看国内车企的利润表现如何？去年，上汽集团营业额达到296.51亿元，单车利润约5023元。而长城汽车的营业额只有80.4亿元，其单车利润高达9428元。长安的自行车利润低于上汽和长城，仅为457.60元左右，但其营业额也有93-101亿元的显著表现。除了这些普通的国产车企，全球最大的汽车制造商丰田的单车利润高达1.2万元！如果梅赛德斯-奔驰过于高端，那么这些车企的单车利润就足以说明汽车制造业仍然相当有利可图。
如果说利润是最大的驱动力，那么榜样的力量就是助推器。在遥远的美国，特斯拉的成功为许多国内互联网公司提供了动力，乐视也不例外。但如果国内公司盲目模仿特斯拉的模式，那么成功的机会就很渺茫。
除了这一盈利和成功先例之外，乐视网作为一家上市公司，可以通过多元化的融资渠道筹集资金。尽管乐视是汽车行业的新手，但它能够轻松利用资本杠杆。目前，为了获得更多的资金来源，乐视向外界开放了各种融资渠道。为什么不利用投资者的钱为自己创造更多的利润呢？
笔记
拼音 双语对照
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