互联网汽车光环殆尽，荣威靠什么驱动新一轮发展

有时候，当身体跑得太快时，灵魂就跟不上了。不久前，乐达汽车在《荣威新品牌标识即将问世，新面孔拥抱“新四化”转型》一文中，详细报道并解读了荣威品牌2020年最具吸引力的战略举措之一“品牌变革”。随着时间的推移，荣威此举的具体含义正在加速浮出水面。狮子标志升级，R标志发布。4月10日晚，第八届“上汽国际设计挑战赛”举行线上启动仪式。

上汽乘用车的两大“网红”IP——副总经理于景敏和上汽全球设计总监邵景峰共同主持并向外界介绍了荣威的品牌形象。简而言之，荣威品牌将在今年正式进入“双标”时代。一方面，针对新能源领域推出新的R标准，树立高端新能源品牌形象；另一方面，荣威现有的经典“狮子标”也将迎来新的升级，推动品牌向更个性化、更有活力、更有态度的中国奇克汽车品牌转型。

据于景敏介绍，荣威RX5（参数|查询）PLUS将是首款搭载新狮标志的车型，新车预计将于第二季度上市销售。至于专为新能源设计的全新R标准，它极有可能首先应用于荣威ei6（参数|询价）。从“嘉年华”到“失速”，众所周知，与上汽旗下另一乘用车品牌MG MG类似，荣威也是上汽早年通过收购英国汽车品牌罗孚创立的独立品牌。自2006年以来，荣威已经走过了14年。在最初的十年里，从750、950到350、360和W5的一系列产品都被认为是不温不火的。

荣威品牌一直未能在中国消费者中建立清晰而受欢迎的理解。市场存在感也不强。重大变化发生在2016年。当年7月6日，荣威真正迎来了品牌发展史上的“高光时刻”。这一天，由上汽集团董事长陈红和阿里巴巴创始人马云共同揭幕的“全球首款量产互联网SUV”车型荣威RX5正式上市。RX5被誉为中国“第一款量产互联网汽车”。

在“互联网+汽车”的巨大光环下，荣威RX5走红，月销量迅速突破一万两万辆，成为SUV细分市场的“大黑马”。RX5的巨大成功不仅帮助荣威迅速打开了市场销售，也帮助过去十年在国内汽车市场默默无闻的荣威品牌迅速在中国年轻一代汽车消费者心中树立了清晰的品牌意识，他们堪称互联网的“原居民”。在很大程度上，“荣威=互联网汽车”。互联网汽车一度成为荣威品牌最具辨识度和吸引力的品牌标签。

在RX5之后，最先尝到胜利果实的荣威推出了“全球首款量产互联网汽车”荣威i6（参数|询价），以及RX3、RX8、MARVEL X等一系列互联网车型。在短短两三年内，荣威品牌迅速实现了整体销量从20万辆、30万辆到40万辆的跨越式突破，从而成为发展最快的独立品牌的代表之一。市场形势蓬勃发展、势不可挡的荣威，也明显加快了“品牌升级”攻势的步伐。

其中，售价超过10万元的主力车型荣威i6，一度让外界惊呼，简直是在插进一个合资品牌的价格腹地；

笔记

拼音 双语对照y”在汽车行业引领了国产品牌设计的新潮流。不能说上汽荣威的节奏设计是最好的，但不可否认的是，过去几年荣威产品的原始造型设计是国产品牌的一个非常突出的代表。然而，随着时间的推移，随着其他国产品牌制造商也加快了他们的“触网”“随着设计投入的增加，荣威品牌过去最突出的标签和竞争力——互联网汽车和领先的设计——已经逐渐失去了突出的优势。甚至优势已经失去，不再存在。

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例如，在互联网汽车领域，近年来长安的加速布局和各类业务越来越占据舆论的话语权，具有后来居上的强势姿态。事实上，仔细看看长安汽车在过去一年推出的CS75PLUS（Parameter|Inquiry）和UNI-T（Parameter|Inquiry）等最新产品，车载智能网联确实令人惊讶。在设计方面，荣威车型的造型设计在真实性、定位和价格方面都有很高的相似性，与比亚迪、长安、吉利等其他自主品牌相比，荣威的车型没有任何优势。每个人的脸都好看，接下来的竞争就是内衬，谁的技术更强大，谁的产品质量更稳定可靠！

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在这些方面，在过去很长一段时间里，更依赖合资品牌卖车赚钱，在自主领域缺乏长期技术研发和积累的上汽并没有太大优势可言。以前面提到的荣威i6为例，它原本是继RX5之后，荣威在汽车行业继续“推高”的重磅产品，主力车型突破10万元大关，低起点直接进入朗逸（参数|询价）、轩逸（参数|询价）等合资品牌的价格腹地。起初，它确实以出色的“卖相”上市时卖得很好，但后来，它“高开低走”，直到倒闭。

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归根结底，i6车型包括发动机和变速箱等核心部件，以及其他各种缺陷和问题，这些都没有给第一波品尝过新产品的消费者留下良好的声誉。口碑的崩塌是i6及后续i6PLUS被消费者抛弃的关键原因。乐斗观察：如果身体跑得太快，灵魂很容易跟不上。回顾过去几年，乘着国内SUV市场的快速发展，身披“互联网汽车”的巨大光环，成立前十年默默无闻的荣威突然“放开手脚”，成为备受业界关注的一匹大黑马。

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然而，我们必须意识到，尽管从目前行业公认的趋势来看，智能网联汽车最终会演变成一部“大手机”，但至少在当前阶段和未来更长时间内，传统汽车的“三大部件”，包括发动机、变速箱和底盘，仍然是决定整车整体产品竞争力的核心因素。从这个角度来看，Roewe在前几年确实“跑”得有点太快了，他的灵魂跟不上他的身体。停下来好好休息，让“身体等待灵魂”对荣威的长期发展来说并不是一件坏事。事实上，在经历了一段时间的萧条和能量积累之后，荣威品牌似乎即将“浴血奋战”，并从事各种活动。力捧新车、高举“新能源+年轻化”两张牌的荣威能否重回发展快车道？

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王小秋负责军队，于景敏和邵景峰在打牌。我们不妨移动小板凳，等待荣威在2020年得到续约和重启。

笔记

拼音 双语对照

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